新安晚報 安徽網 大皖新聞訊  通用航空作為民用航空發展騰飛的“兩翼”之一，近年來省內給予了重大期望，而通用機場是通用航空產業的發展基礎，更是通航飛機能夠“飛的起”和“落的下”的重要保障。“從國內外來看，一個通俗的道理就是‘要想富先修路’，通航機場就是通航發展的‘路’，我建議安徽省可以大幅增加通航機場的規劃數量，加快通航機場建設步伐。”安徽省人大代表、中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司董事長平麗浩在接受新安晚報、安徽網、大皖新聞記者采訪時說道。

現狀：機場建設的落后制約安徽通航產業的發展

作為國家“雙循環”重要一節的通用航空產業，目前低空開放試點的省份湖南、海南、江西均制定了相當規模的通航機場建設計劃。平麗浩將湖南省進行舉例，稱目前該省正在加快構建“1+13+N”全省通用機場骨架網（就是以長沙為中心，加其他13個市州和縣區）建設，到2025年湖南省將建成57座通用機場。“海南省自低空空域管理改革試點以來，通用機場建設加快推進，2021年一季度執行飛行計劃7.5萬架次，2020年飛行小時數比19年增長了20.5%。”平麗浩坦言，這說明要想真正推動通用航空發展，需要更多關注機場這一類基礎設施建設。

“這些省市的成功經驗，對我們而言是很好的借鑒。”平麗浩告訴記者，安徽通航產業發展潛力巨大，特別是通航制造業和產業鏈配套通過這幾年政府的引導發展，已經形成一定規模，走出了一批在國內具有明顯競爭力的通航企業。2016年，安徽省政府還出臺了《關于促進通用航空業發展的實施意見》。文件明確指出，到2020年，全省建設16個以上通用機場，基本實現區市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，通航服務覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區，初步建立滿足通用航空需要的支持保障系統。

“但是到今年來看，這項工作進展比較緩慢甚至是停滯。”平麗浩說，以蕪湖為例，自蕪宣機場開通后，原先的通航機場關閉，目前蕪湖已沒有通航機場，全省也只有一座在用的通航機場。“沒有機場，通航產業發展就無從談起，機場建設的落后嚴重制約了安徽通航產業的發展。”

建議：大幅增加通航機場的規劃數量，加快通航機場建設步伐

“我建議大幅增加通航機場的規劃數量，加快通航機場建設步伐。”平麗浩在接受記者采訪時表示，希望政府根據目前省內通航發展實際需求，對通航機場進行重新規劃和梳理，統籌推動省內通用機場建設。爭取通過3-5年的時間，構建層次清晰、布局合理、通達性強的省內通用機場網絡體系，實現通航機場“縣縣有”，省內通航出行“縣縣通”。“相信隨著通用機場數量的增加，通航飛行的內在需求持續增長，這些增長的需求將倒逼低空空域管理改革，擴大低空開放。”平麗浩說道。

此外，平麗浩建議安徽省可以抓住低空空域開放改革試點的機遇，快速獲得一批通航機場選址的軍方批復。同時，進一步加大低空空域改革力度，盡快推出相關的試點政策。“可以借鑒前期開展低空空域改革試點的兄弟省份的經驗，強化空域協同運行管理，建立軍地民三方低空空域協同運行管理機制，在不改變空域管理權屬的前提下，推行實施協同融合監督管理，實現低空空域的日常開放。”平麗浩表示，建議對執行應急救援、搶險救災、醫療救護等緊急特殊通用航空任務的飛行計劃，做到隨報隨辦隨批，有效提高飛行審批效率。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 葉曉 江振煥 余康生 徐琪琪

編輯：彭玲