大皖新聞訊   1月15日11時，隨著全球最大塔式起重機R20000-720將重達88.3噸鋼塔節段精準吊裝到300多米高空的5號主塔上，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山長江公鐵大橋南主塔成功封頂，高達306米的塔柱屹立于皖江之濱，項目建設取得突破性進展。

馬鞍山長江公鐵大橋南主塔封頂現場

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達9.8公里。其中主汊航道橋設計為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設兩線預留鐵路。在三個主塔中，3號塔為北主塔，4號墩為中主塔，5號塔為南主塔， 高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號主塔已于2023年8月封頂。

本次封頂的南主塔采用鋼-混結構，橫向呈A型、縱向為I形結構。其中中塔柱、下塔柱為混凝土雙塔肢結構，高218.5米；上塔柱為鋼結構，高87.5米，共有16個節段，單節段最大重量達390.8噸；鋼塔在國內首次采用栓焊結合連接工藝，鋼塔節段采用在工廠內預拼制造，現場拼裝利用匹配桁架還原廠內預拼狀態，確保“嚴絲合縫”，施工精度達到設計要求。

馬鞍山長江公鐵大橋航拍圖

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯通線。項目建成運營后后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡布局，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員  許文峰   徐承澤

編輯  張思平