大皖新聞訊 記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，9月1日上午，在位于馬鞍山市當涂縣江心洲的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔（5號塔）施工現場，隨著全球最大的R20000-720塔式起重吊機將一節重達313噸鋼塔精準吊裝對接到220.5米高空的混凝土塔柱上，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋南主塔首節段鋼塔順利吊裝到位，大橋南主塔轉入上塔柱鋼塔施工階段。

大皖新聞記者從施工方了解到，馬鞍山公鐵長江大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。在三個主塔中，3號、5號墩為邊塔，塔高分別為308米和306米；4號墩為中塔，塔高345.6米。

馬鞍山公鐵長江大橋南主塔（5號塔）采用鋼-混結構，橫向呈A型、縱向為I形結構。中、下塔柱為混凝土雙塔肢結構，高218.5米；上塔柱為鋼結構，高87.5米，在鋼塔首節部分實現塔肢合龍。鋼塔柱共有16個節段，單節段最大吊重390.8噸。所有的鋼塔節段采用在廠內預拼制造工藝，在現場拼接安裝時利用匹配桁架還原廠內預拼狀態，確保結構堅固、尺寸精確。南主塔（5號塔）計劃于年底前完成塔柱封頂。

本次施工的首節鋼塔柱是混凝土塔柱向鋼塔柱過渡段，相當于一次將200余輛小轎車起吊至近80層樓的高度，具有體量大、構造復雜、施工難度大、安全風險高等特點。建設單位寧安鐵路公司會同施工單位中交二航局項目部科學制定施工方案，提前做好技術交底，強化優勢資源配置，聚焦難點創新攻關，通過理論分析及多次白晝間測量數據采集，總結塔肢位移變化情況，為本次鋼塔安裝提供科學依據。

為助力大橋建設，確保超高、超重鋼塔柱安全、平穩、精細吊裝，在建設單位寧安鐵路公司的統籌協調下，施工單位中交第二航務工程局和中聯重科集團聯合研發世界最大塔式起重機R20000-720，其額定起重力矩為20000噸米，最大起重量達720噸，最大起升高度400米，相當于可一次將500輛小轎車起吊至130層樓的高度。該產品融合158項創新科研成果、305項發明專利，其中包括60余項核心關鍵技術和12項世界首創，是名副其實的“大國重器”。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。

巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，其北接合杭高鐵，東聯寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。

大皖新聞記者 孫芮 通訊員 許文峰 徐承澤 劉洋森

編輯 陶娜