大皖新聞?dòng)?  11月21日，經(jīng)過(guò)近半個(gè)月緊張施工，新建巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋Z3號(hào)主塔首件12根斜拉索率先掛設(shè)到位，并完成初張拉，標(biāo)志著這座世界最大跨度三塔斜拉橋開始進(jìn)入斜拉索施工和鋼桁梁懸臂架設(shè)的階段。

施工現(xiàn)場(chǎng)。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，含主汊航道橋和副汊航道橋。其中，主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。

根據(jù)設(shè)計(jì)，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主汊航道橋鋼桁梁共采用107對(duì)、642根斜拉索，其中Z3號(hào)、Z5號(hào)邊塔分別掛設(shè)33對(duì)、198根斜拉索；Z4號(hào)中塔掛設(shè)41對(duì)、246根斜拉索。本橋所用斜拉索為國(guó)內(nèi)首次采用的直徑7mm、抗拉強(qiáng)度2100MPa級(jí)平行鋼絲斜拉索；配合主梁的三桁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，斜拉索采用三索面布置。其中Z4號(hào)中塔第41號(hào)斜拉索長(zhǎng)度達(dá)650米，為世界最長(zhǎng)、最高強(qiáng)度斜拉索。

斜拉索掛設(shè)為大橋建設(shè)的關(guān)鍵工序，掛設(shè)過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。為確保在高空中，將重達(dá)10到80噸的斜拉索“穿針引線”掛設(shè)完成，建設(shè)單位寧安鐵路公司組織中鐵大橋局、中鐵大橋院、鐵科院等參建單位，精心編制掛設(shè)方案，確保首件掛索施工順利完成。此次斜拉索成功掛設(shè)，為后續(xù)其他斜拉索掛設(shè)和鋼梁懸臂施工順利推進(jìn)立標(biāo)打樣，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計(jì)5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，在助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施上具有重要意義。

大皖新聞?dòng)浾? 劉旸  通訊員 許文峰  徐承澤 高謙君

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