大皖新聞訊 引江濟(jì)淮一期工程日前已經(jīng)全線通航,沿線7座船閘工程、4個航道工程全部投入運(yùn)營。其中,蜀山一線船閘已經(jīng)建成試通航運(yùn)行,毗鄰蜀山一線船閘、安徽省在建的最大規(guī)模最高等級船閘——蜀山復(fù)線船閘正在火熱建設(shè)當(dāng)中,預(yù)計(jì)今年年內(nèi)主體結(jié)構(gòu)基本完工,2025年5月建成。
建設(shè)中的蜀山復(fù)線船閘。
上下閘首計(jì)劃在11月底封頂
引江濟(jì)淮工程蜀山樞紐由船閘、引水泵站和泄水閘等組成。10月27日,記者在位于合肥市高新區(qū)城西橋村的該樞紐船閘處附近看到,一艘艘貨船伴隨著陣陣汽笛聲徐徐前行,等候過閘。這些貨船自北向南行駛,從瓦埠湖駛出,過了船閘后將南入巢湖,最終駛?cè)腴L江。
據(jù)建設(shè)方中交四航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在建的蜀山復(fù)線船閘,按II級建設(shè),設(shè)計(jì)最大船舶噸級為2000噸級,船閘有效尺度為280米×23米×5.2米(長×寬×門檻水深),至2025年5月完工。蜀山復(fù)線船閘北側(cè)是已完工的蜀山一線船閘,兩閘中心距102米,并設(shè)置連通廊道用于兩閘內(nèi)水互灌互泄。船閘最北側(cè)的是蜀山泵站,也是亞洲最大的混流泵站。
蜀山復(fù)線船閘是安徽省內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大等級最高的船閘,船閘上下閘首為整體式鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu),上閘首順?biāo)鞣较蜷L50米,下閘首順?biāo)鞣较蜷L60米。閘室總長度280米,分為14節(jié),為分離式閘室結(jié)構(gòu)。“目前蜀山復(fù)線船閘混凝土已完成82%。上閘首已完成94%,差一層封頂,下閘首完成97%,已完成單側(cè)閘首邊墩的封頂,上下閘首計(jì)劃在11月底封頂,隨后轉(zhuǎn)入金屬結(jié)構(gòu)安裝階段,今年年內(nèi)主體結(jié)構(gòu)將基本完工。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹,閘室墻完成74%,已有7段閘墻完成封頂,連通廊道已全部完成。
船閘工程創(chuàng)多個“第一”
中交四航局引江濟(jì)淮蜀山復(fù)線船閘項(xiàng)目總工王英凝介紹,蜀山復(fù)線船閘創(chuàng)造了三個全國第一、三個安徽第一。“首創(chuàng)了閘底長廊道等壓腔頂支孔輸水系統(tǒng)。這是因?yàn)槭裆綇?fù)線船閘水頭差大,最大水頭差達(dá)17.26米,常水位水頭差12.7米,閘室充水需要12萬方水。這種輸水系統(tǒng)可以大大改善閘室內(nèi)的水流條件,提高船的泊穩(wěn)性,保證過閘船只安全。”
其次,全國首個在崩解巖基礎(chǔ)上建設(shè)的分離式閘室結(jié)構(gòu)船閘。因?yàn)楸澜鈳r基礎(chǔ)屬于軟砂巖,易崩解成粉狀,閘室結(jié)構(gòu)的選型既要與輸水系統(tǒng)相匹配,又要考慮地基承載力、低級滲透穩(wěn)定性及可靠性,所以選擇了分離式閘室配合樁基的結(jié)構(gòu)。
蜀山船閘人字門寬度全國第一。蜀山復(fù)線船閘人字門單扇門頁寬度為20.809米,比同為34米船閘的三峽船閘、葛洲壩船閘等船閘人字門寬0.6米。“針對人字門尺寸大、焊接量大易變形、尺寸控制精度難、頂?shù)讟型S度要求高等難點(diǎn),在人字門制造階段采用人字門焊接制作噴淋降溫裝置等技術(shù),確保人字門制造質(zhì)量。”王英凝說,在人字門制造階段,采用整體拼裝焊接,動態(tài)監(jiān)測閘門尺寸變化情況,保證門體尺寸精度。
蜀山船閘在安徽省內(nèi)首個設(shè)置連通廊道,使兩線船閘水可以互灌互泄。“在理論情況下,兩閘連通廊道可以節(jié)約50%的水,這樣既節(jié)約了船閘耗水,又降低了閘首閥門的工作水頭,降低了閥門及啟閉機(jī)的檢修頻率,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。”
累計(jì)完成投資840.71億元
引江濟(jì)淮工程是一項(xiàng)以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運(yùn)為主,結(jié)合灌溉補(bǔ)水和改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境為主要任務(wù)的大型跨流域調(diào)水工程。截至2023年10月中下旬,引江濟(jì)淮一期工程累計(jì)完成投資840.71億元,占總投資的96%;7座船閘工程、4個航道工程全部投入運(yùn)營。
據(jù)安徽省引江濟(jì)淮集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,當(dāng)前一期工程航運(yùn)部分已于2023年9月16日實(shí)現(xiàn)全線通航,淮河中下游的船舶可通過引江濟(jì)淮航道進(jìn)入長江,相比經(jīng)京杭大運(yùn)河進(jìn)入長江縮短航程近400公里,節(jié)省運(yùn)輸時間5天左右,大大降低了運(yùn)輸成本,航運(yùn)效益明顯。
引江濟(jì)淮二期工程是主體工程的配套工程,主要建設(shè)內(nèi)容包括輸水干線工程、骨干供水工程、航運(yùn)配套工程、水系連通工程、智慧調(diào)度系統(tǒng)5大版塊。其中蜀山復(fù)線船閘是引江濟(jì)淮二期工程的先行工程,于2020年12月開建,當(dāng)前已完成投資8.37億元,完成比例過半。東淝河一線船閘改建工程于2022年3月開建,已完成投資比例超八成。
據(jù)了解,引江濟(jì)淮工程開辟了354.9公里江淮運(yùn)河數(shù)字化智慧航道,保障1000噸和2000噸級船舶通行。江淮運(yùn)河北接沙潁河航道,中連合裕航道,南延蕪申運(yùn)河,形成了平行于京杭大運(yùn)河的中國第二條南北水運(yùn)大動脈,長三角的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由之前的工字型變成了現(xiàn)在的井字形。預(yù)計(jì)到2030年,江淮運(yùn)河水運(yùn)量將達(dá)到2億噸,占全省水運(yùn)量的28%。
大皖新聞記者 劉旸
編輯 張思平
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