大皖新聞訊   8月16日，備受矚目的引江濟淮工程江淮溝通段實現通航試運行，這意味著引江濟淮工程發揮其江淮航運功能。通航后，千噸貨輪可一路暢行通江達海，將大幅縮短淮河中上游到長江中上游地區的水運距離，顯著降低運輸成本。通航當日，大皖新聞記者跟隨工作人員，乘船體驗了一把新航道。

記者乘船體驗“新航道”

船只過閘（航拍圖）。

上午8時許，記者來到位于肥西縣嚴店鎮環巢湖邊的派河口水上服務區。已經建成的服務區環境優美，大氣壯觀，可供10艘船同時停靠。類似于高速服務區，這里為過往船只提供加油、停靠、維修和生活服務等。

船只等待過閘。

記者看到，已經有船只停靠在服務區等待起航。8：30，記者登上交通運輸執法船，船只緩緩離岸，駛向派河港。新建的江淮運河航道非常寬廣，不時有滿載著砂石、建材、糧食的大宗船舶駛過。

“今天通航了，過閘鳴笛的那一瞬間，我太激動了！”船號為蘇淮貨19898的運載小麥的貨船船主李書情難掩激動之情。他是江蘇人，17歲開始跑船，風浪里干了46年。他平時經常跑淮安到合肥的航線，“以前走合裕航道，在裕溪河船閘過閘經常要排隊等候，現在走江淮運河，能跑千噸大船，過閘又快又便捷，我非常滿意。”他告訴記者，現在比以前要節約兩天航程，而且能多裝幾百噸貨物，跑一趟節省了好幾百元。

大約9時許，執法船航行至派河口船閘。船只先在靠船墩臨時停靠等待過閘，“由于目前閘門兩邊水位齊平，只需打開上游的閘門，船進入閘室，再關閉閘門即可。”現場工作人員介紹，船閘采用自動化的設備，可以一鍵開關閘門。記者測算了下，大約10分鐘，船只就順利過閘。

記者乘坐的船只靠近派河港。

半小時后，執法船駛過造型優美的中派河大橋，9：50分許，抵達派河港，這是江淮運河首個集裝箱碼頭，遠遠望去，碼頭上一片繁忙的作業景象。大約11時許，記者乘坐的執法船從派河港返回至派河口水上服務區。

“智慧大腦”指引船舶安全航行

那么，航道上的船只是如何順利過閘的？記者也來到引江濟淮蜀山樞紐一探究竟。

蜀山船閘中控室，工作人員監測航運情況

上午8:30，在引江濟淮蜀山泵站的工程指揮調度中心，大屏幕上顯示著引江濟淮一期工程的實時輸水線路圖，七大船閘的通信狀態、運行數據、水位曲線圖一覽無遺。長江水引入淮河的全過程實現信息化全覆蓋，并可以全線遠程指揮調度。

“去年年底試通水之后，我們工程基本實現了數字化全覆蓋，今年以來為了確保試通航順利進行，我們一直在不斷進行系統調試。”在引江濟淮一期工程的“智慧大腦”——數字引江濟淮指揮調度中心前，安徽省引江濟淮集團有限公司建設管理部部長沈登樂說道。

如今，經過不斷調試，數字引江濟淮工程一期工程已經匯聚了整個工程全要素信息的“數字孿生一張圖”，覆蓋工程沿線近1000公里的“骨干通信一張網”，囊括供水、通航、生態等全領域的“數據資源一中心”，涵蓋水資源綜合調度、智慧航道、遠程控制等“指揮調度一平臺”。

數字引江濟淮一期調度中心

“對于今天的試通航來說，我們要實時監測船舶的位置，整個過閘流程，包括收費、排擋、過船等，確保船舶安全通行。”沈登樂說道。

此外，除了調水、航運等數據實時監測，數字引江濟淮平臺在工程安全監測方面也發揮著重大作用。“我們整個工程設置了傳感器和視頻監控，能實時監測各個樞紐建筑物是否會有位移、滲壓，航道邊坡是否會有下沉、開裂等問題。”沈登樂告訴記者，通過實時監測，一旦發現相關數據超過安全閥值，系統會實時預警。除此之外，該系統通過對項目區域內樞紐、泵站、水閘、渡槽等工程信息的實時監測，能夠對水資源調度、航運調度等工作提供科學的決策支持，為實現引江濟淮工程現代化管理提供有力支撐。

不斷調試為試通航做足準備

除了工程指揮調度中心的后端保障，為了確保此次試通航順利進行，在引江濟淮蜀山船閘的中控室，工作人員正嚴陣以待，緊盯監控系統，為船舶過閘時刻做好準備。

蜀山船閘。

如果說蜀山泵站的工程指揮調度中心是數字引江濟淮的后端總系統，那么位于蜀山船閘的中控室相當于數字引江濟淮的前端。包括蜀山船閘在內的7座船閘通過前端系統將數據匯總到后端總系統，使得后端能實現總體管理調控。

“自從去年底引江濟淮江淮段實現試通水后，蜀山船閘的工作人員在不斷調試設備，優化過閘環節，為試通航做足準備。”引江濟淮合肥建管處關振亞告訴記者，蜀山船閘于4月中旬完成主體工程驗收，此外便一直忙于裝修收尾，設備調試工作。目前，蜀山船閘可以實現船舶過閘申請、繳費核驗、排擋、開閘、充水、泄水等全流程遠程集中控制。在節約人力的同時，更能安全高效地確保船舶安全過閘。

16日上午，在中控室的桌子前，記者看到一份船閘設備及裝修須整改清單，上面記錄著這段時間在調試過程中遇到的小問題，“每次遇到問題我們就及時記錄下來，然后報上去整改。”中控室工作人員告訴記者，前幾天他們在調試設備時，發現過閘液壓門的傳感器有時不太靈敏，便立即上報整改。

作為引江濟淮八大樞紐之首，蜀山樞紐是八大樞紐中高差最大，坡度最陡的一座。同樣因為高差大，蜀山船閘每一次開關閘門、蓄水放水，消耗的能源巨大，“就現在淮河側和巢湖側水位差，一次過閘約需8萬立方的水，為節約水資源，我們會合理排擋將臨近時間段的船只，統一開閘通行。”

船舶過閘可實現線上操作

船舶從船閘通行，需要哪些手續呢？ 工作人員介紹，船舶過閘系統與數字引江濟淮系統相連，可以實現全線上操作。其中，第一步是建檔資料提交，首次過閘的船舶可以提前通過關注“掌航通”微信公眾號，或者下載安裝“暢行江淮APP”線上提交船舶建檔資料。

船只行駛在航道上。

“如果選擇線下的話，可將船只臨時停靠前往登記收費點線下登記。”首次建檔后，全線船閘有效。在船舶建檔后，可以在距離船閘5公里范圍時線上提交過閘申請，然后選擇線上ETC繳費或者人工繳費。

“繳費之后船員就能得到一個過閘序號，可以根據通過甚高頻與工作人員取得聯系，駛入待閘錨地等候調度命令。接著根據調度指令進入引航道，等待進閘指示燈變綠后可通行。”工作人員介紹，船員申請過閘的每個步驟在船閘中控室能夠全程監測，線上操作過閘大大提高了通行的效率。

為提高船閘通航效率和智慧化水平，“暢行江淮APP”智能過閘系統，如同水上高速“ETC”，可以幫助船民實現不上岸辦理登記、繳費等過閘手續，極大縮減了船舶通航待閘時間，既方便了船民，又提升了船閘通行效率。

可縮短航程200至600公里

引江濟淮工程是國家水網、國家高等級航道網的重要組成部分。項目在安徽省境內溝通了長江、淮河兩大水系，構建了一條平行于京杭大運河的第二條南北水運大動脈，形成了長三角地區“井”字形干線航道主骨架，有力地推動長三角交通運輸一體化發展。

船只依次通過派河口船閘。此前，淮河中游與長江中下游地區沒有直通航道，大宗貨物運輸需要繞道洪澤湖和京杭大運河，導致運輸效率低下，運費優勢也受影響。如今，徹底改變了安徽及河南原有的水運通道模式。安徽省引江濟淮集團有限公司黨委副書記、總經理陳曦表示，工程建成為我省新增354.9公里的高等級航道，可通航千噸以上船舶，改變了淮河中上游地區與長江中上游地區之間的水運繞道京杭大運河的現狀，縮短200至600公里運輸航程，水路運輸更通暢、更便捷，也更經濟、更環保。

經測算，未來每年可節約大宗貨物運費約60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸。同時，可進一步擴大安徽通江達海區位優勢和國家戰略疊加優勢，助力形成“向海而興、借船出海”開放發展的新格局。

二期合肥水源工程已開工建設

通航后，不久的將來，江淮運河上就將出現百舸爭流的壯觀場景，將來船只運行繁忙該如何應對？記者了解到，引江濟淮二期工程已在建設當中，其中蜀山復線船閘、東淝河復線船閘正在緊張建設中，建成后將大大提升過閘能力，提高通航效率。

蜀山復線船閘施工現場

記者看到，在距離蜀山船閘不遠處，引江濟淮蜀山復線船閘工程正在如火如荼地建設中。作為引江濟淮二期工程先行項目，該船閘位于蜀山一線船閘南側，船閘等級為Ⅱ級，設計年單向通過能力3024萬噸。“現在在主體結構建設，預計明年年底主體結構建設完成，2025年年中完工。”工作人員介紹。

此外，記者了解到，作為引江濟淮工程的延伸，引江濟淮二期工程涉及合肥等9個市32個縣（市、區）。其中，引江濟淮二期合肥水源工程小廟泵站正在建設中。該工程擬從江淮溝通段與淠河總干渠渡槽交口的東北角采用箱涵取水，經泵站提水，采用箱涵輸水至淠河總干渠，向滁河干渠（合肥供水）進行補水，建成后，將成為合肥的第二大主水源，和現有的大別山水庫群一起，形成“兩源一備”的城市供水格局。“目前這個工程已經完成招標工作，開始動工建設。”

大皖新聞記者  徐琪琪 劉旸 劉建昌 攝影報道

編輯 許正文