大皖新聞訊  引江濟淮工程江淮溝通段日前通航，位于合肥市高新區(qū)城西橋村的蜀山一線船閘已經(jīng)發(fā)揮出通航的作用。毗鄰蜀山一線船閘，安徽省在建的最大規(guī)模最高等級船閘——蜀山復(fù)線船閘正在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計今年年內(nèi)主體結(jié)構(gòu)基本完工，2025年5月建成。

引江濟淮蜀山船閘全景圖。

8月22日，記者來到引江濟淮蜀山樞紐，只見一邊是已建成試通航運行的一線船閘，一川碧水經(jīng)過美麗如畫的蜀山樞紐河道，進入高大雄偉的船閘，從南一路北上；一邊是百米開外興建中的蜀山復(fù)線船閘，塔吊林立，機器作業(yè)繁忙。

“目前已經(jīng)實現(xiàn)了蜀山復(fù)線船閘首段閘墻封頂，正沖刺10月上下閘首封頂目標(biāo)，預(yù)計今年年內(nèi)主體結(jié)構(gòu)基本完工，計劃于2025年5月完工。”中交四航局引江濟淮蜀山船閘項目負(fù)責(zé)人吳彰彪告訴記者。據(jù)介紹，一線船閘長280米，寬23米，按II級船閘建設(shè)，船閘最大水頭差17.26米，過船一次約40分鐘，一次灌排水八萬立方米，是安徽省已建成的最大規(guī)模最高等級船閘。蜀山復(fù)線船閘長280米，寬34米，按II級船閘建設(shè)，船閘最大水頭差17.26米，過船一次灌排水12萬立方米。

貨船通過蜀山一線船閘。

蜀山復(fù)線船閘是引江濟淮二期工程的先行工程，于2020年12月動工。作為目前安徽在建最大規(guī)模的船閘，蜀山復(fù)線船閘現(xiàn)澆混凝土總量達(dá)50萬立方米，由于船閘的上下閘首、閘室混凝土澆筑體積大，結(jié)構(gòu)不規(guī)則，壁體厚度大，混凝土溫控防裂是一大難題。中交四航局引江濟淮蜀山復(fù)線船閘項目總工王英凝介紹，為控制好混凝土質(zhì)量，項目部采用在混凝土內(nèi)部埋設(shè)溫度傳感器，實時監(jiān)測混凝土溫度，并在混凝土內(nèi)部布設(shè)冷卻水管降溫，在外部加蓋保溫保濕養(yǎng)護毯進行養(yǎng)護，確保了混凝土的內(nèi)外品質(zhì)。

引江濟淮蜀山復(fù)線船閘現(xiàn)場航拍圖。

此外，與蜀山一線船閘的地基地質(zhì)情況相比，復(fù)線船閘深基坑分項開挖量更大，基坑也更深，最大深度達(dá)到35米，加上施工場地緊鄰派河，所在區(qū)域膨脹土和崩解巖大量分布，基坑施工邊坡防護難度加大。為此，項目部在派河側(cè)基坑邊坡安裝自動化監(jiān)測設(shè)備，檢測數(shù)據(jù)及時反饋指導(dǎo)基坑開挖，確保工程質(zhì)量的安全穩(wěn)定。

蜀山復(fù)線船閘首段閘室墻順利封頂。

安徽省引江濟淮工程公司合肥建管處處長王同如告訴記者，建設(shè)蜀山復(fù)線船閘是為了充分發(fā)揮引江濟淮航運功能，滿足腹地未來航運發(fā)展的需求。建成后，和一線船閘共同發(fā)揮作用，意味著船舶可以實現(xiàn)“雙車道”通行，將大大提升南北水系的通航能力。

目前，蜀山復(fù)線船閘施工進展已經(jīng)完成60%左右，土建主體結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)步有序推進，其余結(jié)構(gòu)也已進入最后沖刺攻堅階段，主體結(jié)構(gòu)計劃于2023年基本完工，將為后期人字門等金屬結(jié)構(gòu)安裝創(chuàng)造有利條件，為復(fù)線船閘順利通水通航提供保障。

大皖新聞記者  劉旸 通訊員 龍海飚 肖明葵  文/圖

編輯 陶娜