12月15日，經過60分鐘的鐵路營業線Ⅱ級封鎖施工，中鐵四局四公司合(肥)新(沂)桃東上行線跨淮南線橋21-22號墩及鄰跨T梁順利吊裝拆除，為合新鐵路后續正線施工創造了有利條件。

據介紹，合新高速鐵路，即合(肥)青(島)高速鐵路合新段，簡稱合新高鐵，又名合新客運專線，是連接安徽省合肥市與江蘇省徐州市新沂市的高速鐵路，南連京港高鐵，北接徐連高鐵、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構成華南、西南經合肥至山東半島的快速客運大通道，對完善國家快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區建設具有重要的戰略意義。

據了解，桃東上行線跨淮南線橋上跨既有淮南鐵路上行線，與新建合新鐵路張洼特大橋線位部分重合，嚴重影響合新鐵路建設進度，因此需要對原橋梁進行拆除。本次Ⅱ級封鎖施工需拆除的單線簡支T梁橋共有兩孔，位于張洼特大橋21#-22#墩、22#墩－桃臺之間，兩孔T梁均長16.5米、重49.4噸，本次施工“天窗”時間緊、施工難度大、協調組織壓力大、施工安全風險高。

為確保本次Ⅱ級封鎖施工作業安全順利，相關單位召開施工預備會，會上對作業流程、安全風險把控、應急預案等進行了充分討論，為拆除作業做出了充分的準備。同時，項目部反復推演工序、確認施工內容、核查風險源，施工前對作業人員進行全面的技術交底，確保施工過程規范、有序、可控。“班前設備進場、人員配備是否就位，過程中施工工序、操作是否規范，完工后設備撤離、現場清理是否完成。”每一項與施工安全息息相關的細節都逐一確認，確保安全隱患“清零”。

施工命令下達后，現場指揮一聲號令，待命作業人員立即就位，按照程序快速行動。橋面附屬設施拆除、橫隔板及濕接縫切割、吊裝拆除等工作緊張有序地進行，全體參建人員嚴格按照施工前期交底方案及路局施工的要求施工，執行標準化建設，落實安全質量保障措施，確保施工質量達標。經過60分鐘緊張有序地施工，項目在預定時間內完成了2孔T梁拆除作業，安全正點地完成了本次Ⅱ級封鎖施工任務。

合新高鐵建成開通后，將進一步完善國家高速鐵路網布局，加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟協調發展，服務長江經濟帶、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

據中國新聞網