大皖新聞訊   8月初，火熱的太陽炙烤著大地。繁忙的暑運正在進行，列車南來北往，日夜飛馳。如果把鋼軌比喻成萬里鐵道的強勁骨骼，那么，鋼軌焊接工就是妙手“接骨師”，他們把一根根短鋼軌焊接成無縫線路，提高了旅客乘坐火車的舒適度。在合肥工務段就有這么一群鋼軌“接骨師”，他們頭頂炎炎烈日，腳踏滾滾熱潮，為列車的安全運行默默付出。

8月2日上午8時40分，安徽淮南鐵路東關(guān)站，合肥工務段重點維修一車間焊修工區(qū)工長章君看著軌溫計的數(shù)據(jù)慢慢升高至40度。在章君看來，這一溫度對于給鋼軌“接骨”剛剛好。“今天咱們的任務是12道岔鋼軌焊接，天氣熱，大家一定要做好防暑工作，注意作業(yè)安全。”夏日清晨的鐵道線上焊花四濺，章君正帶領(lǐng)10名工友在淮南鐵路東關(guān)站12號道岔進行鋼軌焊接作業(yè)。只見作業(yè)人員倆倆一伙，操作著內(nèi)燃扳手、打磨機等工機具在鋼軌上緊張地忙碌。

章君1993年從部隊退伍后，到鐵路參加設(shè)備養(yǎng)護維修工作。2007年開始從事鋼軌焊接工作，今年53歲的他看上去比實際年齡更蒼老一些，手掌上的老繭像鋼軌一樣磨得發(fā)亮。16年來，他積累了豐富的經(jīng)驗，在他的帶領(lǐng)下，班組每年完成1200余個焊頭，至今沒有發(fā)生一處傷損。他說，過去鋼軌之間都是通過夾板和螺栓鏈接，中間存在縫隙，列車通過時會產(chǎn)生“咣當咣當”的聲音，旅客乘坐也會有顛簸感。現(xiàn)在鋁熱焊消除了鋼軌接頭，使鋼軌“無縫連接”，不僅可以提高旅客乘車的舒適度，還能提升線路設(shè)備結(jié)構(gòu)強度，保證列車的安全平穩(wěn)運行。

“夏天鋼軌表面溫度比氣溫更高，對我們來說更具‘烤’驗。不過再熱的天，我們也要戴上護目鏡、口罩，穿上專業(yè)工作服，不然，火星、鐵屑等飛濺出來肯定會傷著人。”章君一邊說，一邊計算鋼軌預熱的時間。一個施工“天窗”時間是120分鐘，程序繁多，各個環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)差錯，作業(yè)人員必須精準計算時間。

預熱5分鐘、保溫5分鐘、推瘤1.5分鐘……隨著時間的推移，氣溫慢慢升高。他們臉上的汗珠不停地往下滴，落在鋼軌上“滋”的一聲就揮發(fā)了。作業(yè)人員眼睛緊盯著鋼軌，注意著顏色變化，生怕預熱不均勻，導致鋼軌出現(xiàn)縮孔和氣孔等缺陷。

前期的準備工作完成后就是焊接的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。章君帶領(lǐng)作業(yè)人員快速將鋁熱焊劑點燃，隨之而來的是一股白煙和滾燙的熱浪。鋁熱焊劑中的鋁與鋼軌中的金屬氧化物迅速發(fā)生鋁熱反應，高溫鐵水伴隨刺眼的白光緩緩填充到焊縫處，高溫和火花讓附近三米的范圍內(nèi)變成了“禁區(qū)”，但“焊將”的眼睛卻一直盯著反應物的狀態(tài)。

章君說，鋁熱反應時溫度高達3000多攝氏度，“別看站這么遠，這溫度也比桑拿房里高多了！”早晨來的時候大伙都穿著干爽的衣服，干一會活兒，衣服、帽子就全部濕透了，濕了干、干了再濕，一天也記不得反復多少次。鋁熱反應過后，大家迅速操作下面的工序，機具的轟鳴聲再次響起，空氣中彌漫著嗆人的鐵屑味。

鋁熱焊接的工序復雜，且要求質(zhì)量高，對軌時誤差不能超過1毫米，從施工前期的除銹、對軌，到關(guān)鍵節(jié)點的封箱、預熱，再到后期的推瘤、打磨，整個流程要求街接有序。“作業(yè)流程有十幾個步驟，光是工具、材料就多達幾十樣。焊接作業(yè)對天氣的要求非常高，大風大霧及雨天都不能焊接，一般都是在比較干燥炎熱的天氣進行作業(yè)。”章君一邊擦著頭上的汗珠一邊說。

9時25分，焊軌作業(yè)結(jié)束，章君帶領(lǐng)作業(yè)人員將機具撤離線路。幾分鐘后，一趟旅客列車平穩(wěn)通過作業(yè)點。經(jīng)過短暫休息，他們搬抬作業(yè)工具又向下一處作業(yè)地點轉(zhuǎn)移……

無論寒暑，像這樣的焊接施工，與高溫下的“花火”共舞已經(jīng)是這群焊將的“家常便飯”。正是有了章君們這樣的鋼軌“接骨師”，才保證了列車的安全運行。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員 劉振華 攝影報道

編輯 陶娜