大皖新聞訊   舊軌移出，新軌入槽，機器轟鳴，“焊花”閃耀，2月20日凌晨，在滬蓉高鐵上行線492公里處施工現(xiàn)場，鐵路上海局合肥工務段、上海工務大修段共40余名職工正投入到春運結(jié)束后的集中修鋼軌更換施工中。當日，他們要在240分鐘的天窗時間內(nèi)完成換軌任務。

隨著高鐵運營時間的增加，部分區(qū)段鋼軌焊接接頭出現(xiàn)了疲勞磨損，為消除行車安全風險，確保列車安全，合肥工務段協(xié)同上海工務大修段連續(xù)利用12個施工天窗對滬蓉線合武段正線鋁熱焊縫處進行單根更換線路鋼軌及焊接施工作業(yè)。

當日23點30分，伴隨著天窗命令下達，身披黃馬甲的職工們帶著材料機具，立即奔向各自作業(yè)地點。不一會功夫，拆扣件、連導線、設防護的工作便已完成。換軌作業(yè)首先要將固定鋼軌的扣件拆除。職工王飛調(diào)整鋸軌機切割角度，只聽“啪”的一聲脆響，鋸軌作業(yè)完成?！按舜螕Q軌采取移動式氣壓焊，鋸軌時預留30毫米頂鍛量，有效保證了實際軌溫與鎖定軌溫的一致性?！鄙虾９沾笮薅文暇┐笮蘧C合車間副主任馬全說。

隨著鋸軌作業(yè)的順利進行，舊軌很快被撥出抬走。軌道車旁，六安高鐵線橋車間副主任池浩正指揮著軌道車起吊作業(yè)，現(xiàn)場的機械轟鳴聲很大，練就了工務人干活時的“金嗓子”，只見他五指伸直，為軌道車吊鉤找準降落位置，運輸車間軌道車司機沈華斌謹慎操作吊臂微微下降，在池浩發(fā)出的指揮命令中對落點位置進行細微調(diào)整，確保鋼軌降落位置精準無誤?！案哞F對于設備的精密性有著嚴格要求，接縫處的焊縫參數(shù)務必要達到0.1毫米以內(nèi)?！睓C修車間焊軌工區(qū)工長章君介紹道。

240分鐘“天窗”時間結(jié)束，現(xiàn)場防護員梁宏偉對照著作業(yè)計劃單認真清點，人員、機具、材料全部撤離，封鎖施工結(jié)束，換軌任務完成，保障了列車的安全通行。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員 劉振華 李超

編輯 張大為