大皖新聞訊  又到一年一度春運時，鐵路運輸格外繁忙。 為確保線路安全暢通，春運期間，中國鐵路上海局集團有限公司南京橋工段里，有這么一群被稱為“鋼軌醫生”的人，他們晝伏夜出對鋼軌進行“體檢”，為旅客返鄉護航。

冬季氣溫低，晝夜溫差較大，受熱脹冷縮的物理特性，加之列車快速、重載的運行碾壓，鐵路鋼軌容易產生裂紋等傷損。為了及時發現鋼軌內部的傷損，鐵路部門的鋼軌探傷工日常會用探傷儀器進行檢查。鋼軌探傷工每天一寸一寸，一步一步地丈量鐵路的行車安全，為鋼軌進行“B超體檢”，因此被稱為“鋼軌醫生”。

1月15日晚22時許，氣溫降至零下。南京橋工段蚌埠探傷車間滁州探傷工區副工長宋希剛和6名職工準時到達工區，有序地進行鋼軌探傷作業前的各項準備工作。宋希剛是一名鐵三代，爺爺、奶奶、父親都是鐵路職工，1996年從事鋼軌探傷工作，至今已有27個年頭，業務技術過硬，經他檢測的每一寸鋼軌，從未發生過任何責任漏檢。

“16日凌晨，我們將利用4個小時天窗作業時間，對京滬高鐵滁州站上下行線路進行探傷檢查。”宋希剛介紹，前幾天氣溫接近20攝氏度，今晚的最低溫度僅有零下4攝氏度，降溫幅度大，鋼軌容易出現傷損，我們會嚴格按標作業，保證鋼軌安全。

當日零時30分，天窗作業命令準點下達。大伙抬著裝滿水的探傷儀器上線路開始探傷作業。“一臺鋼軌探傷儀器裝滿水有70多斤重，另外加掛一個20斤重的備用水桶，兩人抬起略顯吃力。嚴寒天氣下探傷作業，為防止鋼軌面結冰，我們在水中加入一定比例的防凍液。”宋希剛說，他經驗豐富，探傷時，需要加大水量，不斷調整儀器的靈敏度，還要適時調整探頭位置，發現可疑波形要回拉辨認，雙機復核，共同會診，還要進行鏡照、眼看、尺量、手持探頭校對等。“任何可疑波形，我們都不會輕易放過，必須做到既不漏檢，又不誤判。”宋希剛說，有時一處可疑波形校對需耗時二十多分鐘，“時間久了感到腿酸腰疼，我們在冬季作業時就在腰部貼上個暖寶寶或是圍條防護腰帶，既可以御寒，又可以緩解腰疼。”

高鐵線路上無遮擋，凜冽寒風把大伙的耳朵、臉頰、手都吹得通紅，凍得發麻。作業進行中，探傷儀發出的“滴滴”蜂鳴聲，在寂靜的寒夜中顯得格外悅耳。“夜間作業雖然很辛苦，但看到一列列高鐵將春運期間回家團圓、探親訪友的人們安全、正點地送達目的地，苦點累點，值得！”宋希剛欣慰地說。

何兵 大皖新聞記者  劉旸

編輯 張大為