大皖新聞訊  入伏后，安徽迎來連續高溫天氣。為保障旅客乘坐體感舒適，合肥高鐵基礎設施段的職工開啟了換軌工作。由于日間列車開行頻繁，高速運行的車輪持續輾壓鋼軌，加之溫度不斷攀升，鋼軌疲勞損傷不可避免，他們需要拆卸舊鋼軌，再對更換的新鋼軌進行焊接打磨。

工作人員正在進行換軌作業

7月13日夜，位于安慶西站附近的27號道岔，工作人員正在更換傷損鋼軌。點火焊接時，坩堝內溫度高達3000℃，鋼軌焊接點2米范圍內都變得炙熱無比，焊接完成后，他們還要對鋼軌進行修整打磨。

四周熱浪滾滾、火花四濺，讓本就悶熱難耐的夏夜更加火熱。焊接作業結束后，工作人員又迅速回檢線路，調整鋼軌幾何尺寸，確保線路完好如初，換軌工作才算完成，一整套流程下來，工作人員早已汗流浹背。“焊接作業最大的考驗就是夏天，即使再熱，我們也得咬牙堅持，因為白天旅客列車就要運行，為了確保高鐵和旅客列車安全萬無一失，我們再苦再累再熱也是值得的。”安慶西綜合維修工區工長劉凱說。

夜間悶熱難當，白天更是暑氣蒸騰。7月14日，合肥車輛段作為長三角地區唯一普速客車車輛段，為保障暑運期間高負荷用電下列車正常供電，該段運用車間對發電車柴油機組進行檢修保養。

發電車，是全列空調列車的“心臟”，負責全列車的供配電，發電車班組主要負責配屬發電車的檢修保養工作。隨著室外溫度持續升高，烈日照在發電車的車頂不斷給這個車廂加溫，一輛發電車柴油機組工作時，機房內的溫度最高能達到70攝氏度以上，柴油機局部溫度甚至接近400攝氏度，整個發電車機房猶如悶熱的“桑拿房”，就是在這樣的工作環境中，發電車工班每天對入庫發電車進行檢修，確保出庫發電車性能良好。

“我在這個崗位工作了20年，每年的夏季，是我們這個崗位最辛苦的時候，今天室外36度，而發電車內部溫度達到了六七十度，我們整個檢修保養過程需要一兩個小時。” 合肥運用車間發電車班組陳冰冰說。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員 周迪

編輯  彭玲