大皖新聞訊 5月11日凌晨，鐵路合肥站內的施工現場，人聲鼎沸、機器轟鳴，一場換軌施工作業正在熱火朝天進行中。大皖新聞記者了解到，這次鋼軌更換是安徽地區首次利用無縫長鋼軌更換列車對省會城市綜合樞紐站進行機械化換軌。

待焊鋼軌準備。

合肥站首次機械化更換長鋼軌

5月10日23時10分，大皖新聞記者在施工現場看到，合肥站進行無縫長鋼軌機械化換軌施工的“天窗點”命令準時傳達，近180名身著反光防護服的鐵路工務人員和一輛32米長的大型換軌作業車緩緩進入施工區段，作業現場瞬間沸騰起來。

查看換軌車設備運行情況。

操作換軌車收放機構。

隨著一列長鋼軌更換列車緩緩駛來，鐵路工人快速提起切割機在鋼軌上“舞動”，瞬間火花四濺，在工人們鋸舊軌、對位的輔助作業下，長鋼軌更換列車吊起新軌進行換軌作業。舊軌移出、新軌入槽，號子聲、哨子聲，設備與鋼軌的碰撞聲一時間響徹施工現場。

告知工友換軌車機構的收放進度。

引導焊軌車就位。

換軌作業首先要將原有固定鋼軌的扣件拆除。在內燃扳手的轟鳴聲中，一組組螺帽彈條被卸下，緊隨其后的工人們迅速對螺桿除銹涂油，有序地更換膠墊。同時，待換鋼軌兩端的鋸軌作業也在緊張進行，負責切割鋼軌工人快速開啟鋸軌機，鋸軌現場瞬間火花四濺……

待焊鋼軌軌端打磨。

待焊鋼軌準備。

“此次換軌利用170分鐘的天窗點，完成合肥站內Ⅴ道合蚌客專上行正線600米長鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項目，更換新舊零配件23000多個，從而消除鋼軌廓形參數不達標、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。”上海工務大修段副段長曹升介紹，長鋼軌更換后，列車運行將更平穩，旅客乘車體驗感更舒適。

待焊鋼軌軌端打磨。

焊軌車支腿下放。

曹升告訴大皖新聞記者，此次換軌將完成車站正線長鋼軌、扣件膠墊更換，以及螺栓涂油等項目?！芭c傳統人工換軌相比，機械化換軌作業能提高近三倍的工作效率。并且機械化更換無縫鋼軌施工，許多作業標準精確到了毫米級。”

鋼軌焊接誤差值控制到0.1毫米以內

合肥站是我國中部地區重要的鐵路樞紐綜合場站，是合蚌高鐵、商合杭高鐵的交匯車站，也是長三角鐵路地區和中國鐵路重要大型綜合樞紐站之一。由于站場環境復雜，道岔區域設備較多等因素限制，在這種大型綜合樞紐站內進行機械化換軌作業，對換軌車的操縱精度要求較高。

待焊鋼軌準備。

施工現場，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務大修段線路大修一車間主任王德瑋緊盯即將落槽的鋼軌，指揮著換軌列車將鋼軌一次落位成功。更換扣件、螺栓涂油等作業也在有條不紊推進中。為確保鋼軌焊接作業萬無一失，鋼軌焊接工劉印拿著塞尺仔細測量數據，“技術標準要求非常高，要把鋼軌焊接的誤差值控制到0.1毫米以內?！?/p>

鋼軌焊接。

信號導線連接。

據王德瑋介紹，此次合肥站換軌施工難度較大，行車組織復雜，換軌“天窗”時長由往常的210分鐘壓縮到了170分鐘。“施工單位將利用7個封鎖天窗，完成合肥站內Ⅴ、Ⅵ道合蚌客專上下行正線共2.012公里的換軌施工任務?！?/p>

鋼軌打磨順撬，設置臨時龍門。

恢復扣件。

凌晨時分，鐵路工人還在施工。

5月11日凌晨2時許，經過170分鐘緊張作業，鐵路工人完成施工任務。鐵路部門表示，換軌施工完成后，將大大增加線路平順性和安全性，提升旅客乘車舒適度，為鐵路端午假期、暑期運輸安全提供有力保障。

大皖新聞記者 劉旸/文 余康生/圖 通訊員 劉鶴冬 李超 張禹

編輯 陶娜