新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞訊 4月10日，隨著最后一根混凝土灌注樁打入江底，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)長江副汊航道橋38根臨時支墩樁基施工全部完成，為減少長江汛期水流沖擊影響，保證橋梁后續(xù)施工提供了有力保障。

據(jù)介紹，馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程， 其中大橋臨時支墩樁基共有38根。該橋位于馬鞍山公路長江大橋上游2.3千米，是連接馬鞍山市長江兩岸的公鐵兩用多功能過江通道。副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨392米將成為世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋，具有超大主跨、超高主塔、工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜等特點。經(jīng)過現(xiàn)場所有人員共同努力，克服了種種困難，確保樁基施工在汛期來臨前完成，為鋼桁梁按節(jié)點計劃架設(shè)提供了有力保障。

新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設(shè)計時速350km/h。該線路建成通車后，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

陳晨 王芳芳 新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞記者  劉旸

編輯 陶娜