編者按 雖然已經“立秋”，但仍未出伏，高溫依舊炙烤大地。環衛工、快遞員、鐵路和機場的工作人員等勞動者們，依然堅守在各自的崗位上，在戶外的高溫下揮汗如雨，為的是將城市清潔干凈，將快遞及時送到千家萬戶，為人們的交通出行“保駕護航”。日前，大皖新聞記者走近部分戶外勞動者，記錄他們在高溫下的工作點滴。

大皖新聞訊   1982年出生的劉偉偉，是合肥客運段的一名列車長。11：46，列車抵達合肥站，第二天中午合肥站發車，在列車停留合肥的24小時中，劉偉偉和其他兩名乘務員變身“守車人”，對列車進行安全巡視和車內備品準備工作。記者日前來到合肥車輛段客車整備所，親身體驗了“守車人”高溫下的工作日常。

每兩個小時巡視一次

上午 10：30，合肥車輛段客車整備所地面上，停放著數輛休整待發的綠皮車，刺眼的陽光照射下，一股股熱浪從地面滾滾升起。記者跟隨劉偉偉走進正在進行整備作業的合肥至宿松K8451次列車，此時，車廂內溫度計顯示已高達42℃。

列車長劉偉偉檢查車窗氣密性

這趟列車中午11點要從庫內出發前往合肥站，等待發車。劉偉偉此刻正在進行列車出發前的最后檢車巡視，把所有的車內設備設施再檢查一遍，要求達到出庫標準才能發車。

車廂里沒有風，溫度仍在繼續緩慢上升，似乎要將體內的汗水全部都逼出來。 “夏天肯定很熱，但我們干活干得投入了，也習慣了。”劉偉偉的衣服后背已經潮濕，額頭上也滲出顆顆汗珠，他顧不上擦拭，仍在忙碌著。

記者了解到，列車入庫后，除了檢車作業一個多小時是通電狀態，其余都是斷電整修，車上空調等設備無法工作。特別在下午經過太陽炙烤后，鐵皮車廂如同“烤箱”，車廂內溫度高達40多℃，車上所有物品都燙手，連洗漱臺放出的水都是熱的。

這趟列車共有17個車廂，從頭到尾檢車一遍需要半個多小時。根據規定，每兩個小時就要巡視一次，停車的24小時內需要巡視12次，算下來一天要走10多公里。

車廂每個角落都不放過

劉偉偉告訴記者，守車員要進行備品和注意事項交接，督促保潔打掃衛生，遇到突發故障車輛檢修的應急情況，還需要協調更換車底， “換車底就要將車上所有可移動物品進行拆卸和重新安裝”。

頭一天中午起，劉偉偉帶領兩名乘務員開始了“守車”作業，等待檢修和保潔作業完成后，他們還要進行車門車窗的鎖閉和電器設備的檢查，從中午12點直到下午五六點全部待在車上。

“以前24小時守車人都要待在車上，今年執行封車看車制度，我們可以在檢查完畢后到間休室稍事休息，隨后每隔兩小時巡視一次，檢查車窗車門鎖閉情況和設備設施是否完好等。”劉偉偉說。

記者看到，餐車內工作人員正在備餐。劉偉偉告訴記者，守車員要提前把這趟列車需要的餐料下單給旅服車間進行準備，第二天上午，送餐員會將物料送到餐車，他們需要核對肉、蔬菜等菜品物料是否齊全、新鮮，是否符合要求，生產日期是不是當天等，以保證旅客吃到的都是新鮮可靠的餐食。除此之外，車上的日常消耗品也需要逐一清點和放置妥當，比如垃圾袋、紙杯、洗手液等。

夜晚，劉偉偉也要嚴格遵守每兩小時巡視一次的制度， “夜里拿手電筒和視頻記錄儀進行記錄巡視。”他告訴記者，反復仔細地檢查巡視，就是為了保障列車的安全。

以最佳的狀態迎接旅客

“守車工作是我們乘務工作的一部分。”劉偉偉說，在列車發車前，他們要保證車廂內干凈整潔，座椅套、臥具一塵不染，廁所、洗手臺也干凈無水漬。 “我們要讓列車以最佳的狀態迎接每位旅客，讓他們出行旅途感覺舒心。”劉偉偉說。

“現在高鐵普及，好像乘坐普速列車的人越來越少了。”當記者這樣說時，劉偉偉表示，事實上并不完全如此， “普速列車有自己的客戶群，雖然車速沒有高鐵動車快，但是它票價低，而且現在服務設備設施環境都好了，有了冷熱水供應，有空調，廁所也干凈整潔，除了速度慢點，乘坐舒適感已經大幅提高。”

大皖新聞記者 劉旸 通訊員 吳蓉 皮燕楠 攝影報道