新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)?他每天要在合肥地鐵軌道走幾公里，拿著鋼尺仔細(xì)測(cè)量軌距，查看鋼軌形態(tài)，為保障地鐵通行安全貢獻(xiàn)自己的力量。日前，人力資源和社會(huì)保障部公布了一批新的職業(yè)名稱，城市軌道交通檢修工就是其中之一。在這個(gè)崗位上，吳光波已經(jīng)做了七年。

吳光波在看鋼軌的高低。

找工作“過五關(guān)斬六將”

吳光波是宿州市碭山縣人，畢業(yè)于南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程專業(yè)，目前的職務(wù)是軌道檢修工長(zhǎng)。

2012 年，吳光波高考填志愿的時(shí)候，聽取了親戚的建議，報(bào)考了鐵道工程專業(yè)，從此和軌道結(jié)下了不解之緣。“這十年，無論是高鐵還是城市軌道，都取得了飛速的發(fā)展。現(xiàn)在回想一下當(dāng)年的決定，應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”

剛進(jìn)大學(xué)，吳光波玩心還比較重，但是看到身邊的同學(xué)們都在刻苦學(xué)習(xí)、紛紛進(jìn)步，他意識(shí)到自己也要努力奮斗。“可以不拔尖，但也要靠前。”抱著這樣的想法，吳光波跑圖書館，泡自習(xí)室，認(rèn)真學(xué)習(xí)各種知識(shí)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

功夫不負(fù)有心人，臨近畢業(yè)，吳光波通過校招進(jìn)入了合肥軌道交通。“我的這個(gè)崗位，是經(jīng)歷了五次考試與面試才考上的。”吳光波的職位，是直接正職，而不是從副職干起。“能順利過關(guān)，我想與我不拋棄、不放棄的精神，也有一些關(guān)系。”吳光波說。

一毫米的差錯(cuò)都不能有

在大學(xué)專業(yè)學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中，吳光波對(duì)這個(gè)職業(yè)有了一定的了解，“就是覺得工作模式比較固定，要早出晚歸，比較辛苦。”但是，真正入職后，吳光波才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)崗位跟自己的最初印象還是不同，“要粗中帶細(xì)。”

吳光波說，軌道檢修不是單純體力勞動(dòng)，對(duì)個(gè)人的技術(shù)要求很嚴(yán)格，吳光波主要負(fù)責(zé)合肥軌道3 號(hào)線軌道設(shè)備的維修保養(yǎng)。“線路檢查、道岔檢查……這些都是我們?nèi)粘５淖鳂I(yè)。”軌道設(shè)備的維修工作很多，不僅要保證軌道線路的質(zhì)量，還要保證整體線路的清潔程度。“每個(gè)設(shè)備都有嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)，哪怕一毫米的差錯(cuò)都不能有。”在吳光波看來，軌道檢修是個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的精密活兒，“這看上去是個(gè)粗活，但其實(shí)粗中帶細(xì)，不容許出現(xiàn)一點(diǎn)的馬虎！”

吳光波以“列車怎么調(diào)頭”來舉例。列車調(diào)頭所需要的媒介叫做道岔，而這個(gè)道岔就是吳光波和小伙伴日常保養(yǎng)維修的設(shè)備，“用軌距尺量雙軌之間的距離，看是否在1435 毫米。”除此之外，還需要每天趴在地上觀察軌道高低的變化。“這個(gè)本領(lǐng)，三年之內(nèi)是看不出來細(xì)微變化的；我工作了七年，能看出來三毫米以上的；而干了二三十年的前輩，一兩毫米一眼就能看出來。”

有一次，相城路P4308 道岔的一些問題一直整改不了。吳光波通過與一些退休的鐵路工人交流，和同事們根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量后，發(fā)現(xiàn)確實(shí)是道岔變形了，然后通過矯正器將其撥正。“軌道交通的工作需要時(shí)刻學(xué)習(xí)，只有這樣你才能夠處理更復(fù)雜的事故。”

一次巡檢就要走6公里

從事軌道檢修工作七年來，不論嚴(yán)寒酷暑，吳光波一直都在一線。“軌道檢修不僅是個(gè)技術(shù)活，更是一項(xiàng)辛苦活。“一次巡檢工作下來，我們就要走大約6 公里。”吳光波說，這樣的巡檢工作，實(shí)行雙人雙崗檢修，巡檢工作結(jié)束后還有其他的檢修工作也要開展。

夏季高溫，戶外作業(yè)讓人有些難耐。而越是酷暑時(shí)節(jié)，軌道檢修工更要到戶外檢查鋼軌的情況，防止溫度過高鋼軌脹軌跑道。“軌溫度會(huì)比正常氣溫高20℃~30℃，像前段時(shí)間的高溫天氣，鋼軌溫度甚至高達(dá)60℃，別說用手觸碰到鋼軌會(huì)很燙，就連檢查用的工具都非常燙手。”

雖然工作辛苦，但在長(zhǎng)期一線工作中，吳光波也逐漸發(fā)現(xiàn)了屬于線路檢修工的獨(dú)特魅力。在他看來，這份工作能保證合肥市民乘坐地鐵的交通安全。作為一名軌道檢修工長(zhǎng)，他也經(jīng)常對(duì)自己所帶的工作人員說：“雖然檢修工作辛苦，但我們一想到這項(xiàng)工作是有意義的，是在為社會(huì)做貢獻(xiàn)，就應(yīng)該充滿動(dòng)力！”

1號(hào)線開通時(shí)成就感爆棚

從業(yè)以來，吳光波參與了合肥軌道1、2、3 號(hào)線前期建設(shè)。“其中，1 號(hào)線開通讓我成就感爆棚，因?yàn)橛H身參與了合肥地鐵從無到有的過程，合肥市民也對(duì)我們工作非常認(rèn)可。”

而七年來最難的經(jīng)歷，是2019 年由作業(yè)人員轉(zhuǎn)變成帶班人員，“自己不僅要生產(chǎn)，而且整個(gè)班組的安全、生產(chǎn)、培訓(xùn)、人員、物資等，都要做好把控。”一開始，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足，吳光波事事親為，整個(gè)班組的運(yùn)行卻還是出現(xiàn)一些瑕疵，讓他感到很累。

但是，從大學(xué)開始就抱定了“不拋棄、不放棄”信念的吳光波，并沒有情緒消沉，而是努力復(fù)盤總結(jié)，找出關(guān)鍵因素，嘗試解決問題。“經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，工作開始走上正軌了。”

吳光波希望更多年輕人可以加入到軌道檢修這個(gè)大家庭來。“如果加入，一定要腳踏實(shí)地，努力從工作中找到樂趣，這樣工作才有動(dòng)力。”吳光波說，當(dāng)你不能改變環(huán)境的時(shí)候，那你就要學(xué)會(huì)去適應(yīng)環(huán)境，并且樂在其中。

另外，吳光波也希望隨著科技的發(fā)展，能讓這個(gè)職業(yè)更加智能化。“目前的設(shè)備都比較沉重，希望能研制出更加智能化、輕型化的新式裝備，提高我們的工作效率。”

方子 新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)浾?nbsp;劉旸/文 余康生/圖