10月11日，宣績高鐵開通運營，這段100多公里的高鐵線開通有何特殊意義？

衡量這條高鐵的價值，至少有這么幾個視角：

首先，打通了“安徽第二城”蕪湖南連宣城、黃山的快速通道。

蕪湖被定位為安徽的省域副中心城市，其首要的輻射帶動范圍就在皖南，但卻在很長時間內(nèi)缺少與宣城、黃山等皖南重要城市的快捷交通通道。而宣績高鐵的開通，相對徹底地改變了這一現(xiàn)狀，讓“省域副中心”的未來有了更大想象空間。

同時，這條高鐵的開通，也標志著安徽南部地區(qū)真正構(gòu)筑了高鐵大環(huán)線格局。特別是隨著安徽建設(shè)大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地戰(zhàn)略的落地，這條“大黃山高鐵環(huán)線”，成為大黃山地區(qū)的重要發(fā)展優(yōu)勢之一。

當然，這條高鐵也讓宣城市實現(xiàn)了“縣縣通高鐵”的愿望。

高鐵將怎樣改變沿線地區(qū)的發(fā)展軌跡？擁有高鐵大環(huán)線的皖南，將成為一個重要的觀察范本。

告別“南轅北轍”

在蕪湖工作的潘先生老家在黃山歙縣，每次回老家，他總要先“北上”乘高鐵到巢湖東站，再換乘高鐵“南下”，一切順利全程也要兩三個小時。

潘先生之所有“南轅北轍”，是因為蕪湖南下之路還存在梗阻。打開安徽鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，皖東南宣城與黃山兩個市雖是近鄰，但彼此之間并不通高鐵。通過普速列車，兩地的行車時間還在4個小時以上。而在宣城之北的蕪湖，自然也沒有南下的捷徑。

10月11日，隨著宣績高鐵的開通運營，皖東南的一大段鐵路梗阻打通，馬鞍山、蕪湖、宣城、黃山實現(xiàn)高鐵一線連通，皖南大環(huán)線的最后一塊拼圖補齊。

“宣績高鐵開通后，宣城市區(qū)至寧國從公路交通60分鐘左右縮短為高鐵17分鐘，宣城至績溪北站間最快39分鐘可達，較目前經(jīng)皖贛鐵路運行的普速旅客列車壓縮1小時46分鐘，大大拉近了宣城市區(qū)與寧國、績溪之間的時空距離，為沿線人民群眾提供了更加便捷、高效的出行方式。”宣城市鐵路建管中心副主任葛小雷表示，宣績高鐵通車后，宣城市高鐵達到5條。全市七個縣市區(qū)全部覆蓋高鐵站，真正實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。2024年年底，滬蘇湖高鐵通車后，宣城市將實現(xiàn)與上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市1小時通達。

高鐵紅利，受益的不僅僅是宣城，對于馬鞍山、蕪湖等地也是重大利好，意味著這些城市南下之路更加暢通便捷。特別是省域副中心蕪湖，長期以來與黃山市之間沒有直達高鐵。直到今年4月份開通了池黃高鐵，才能通過池州站繞行通達黃山。而隨著宣績高鐵的開通，蕪黃間高鐵將繼續(xù)壓縮至1個半小時以內(nèi)，票價也將大幅降低。

“宣績高鐵開通前，宣城至黃山?jīng)]有直達車次，馬鞍山、蕪湖至黃山需要繞經(jīng)池州折返。宣績高鐵運營后，將溝通商合杭高鐵與合福高鐵，形成馬鞍山、蕪湖、宣城至黃山城際快速通道，進一步完善皖東南鐵路網(wǎng)布局?！卑不帐“l(fā)改委鐵建辦副主任付佳佳表示。

宣績高鐵是繼池黃高鐵之后，安徽年內(nèi)開通運營的又一條高速鐵路。它打通了宣城、蕪湖等周邊城市南下黃山，乃至江西、福建兩省的快速通道，進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，縮短蘇皖贛等地時空距離，對打造“軌道上的長三角”，開發(fā)沿線旅游資源，推動大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)等具有重要意義。

老牌全國百強縣“圓夢”

21歲的胡軒睿今年剛從中科大少年班畢業(yè)，聽說老家寧國通了高鐵，他立馬高興地轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈。

胡軒睿告訴記者，大學四年經(jīng)常往返于合肥和寧國?！爸懊看螐募业綄W校，要先坐一個多小時的大巴去宣城，再轉(zhuǎn)乘高鐵，前后要花兩三個小時。宣績高鐵一通，我就能坐高鐵從寧國直達合肥，一個來小時，多方便！”

寧國位于安徽省東南角，毗鄰杭州湖州，是老牌全國百強縣，現(xiàn)有8家上市公司，經(jīng)濟實力雄厚，GDP總量長期位居宣城各縣區(qū)市前列。但提到高鐵，卻一直是這個經(jīng)濟強縣的短板。

早在上個世紀70年代初，皖贛鐵路就已鋪設(shè)到寧國，近年來隨著周邊高鐵路網(wǎng)的日益完善，作為普速鐵路的皖贛鐵路客運業(yè)務(wù)日益萎縮。很長一段時期以來，寧國南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人往往會前往較近的績溪北站乘坐高鐵，城區(qū)和北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人則選擇前往宣城市區(qū)乘坐高鐵，寧國何時能有自己的高鐵站，成了當?shù)厝罕娮畲蟮钠谂巍?/p>

宣績高鐵通車后，寧國正式邁入高鐵時代，寧國人也終于有了自己的高鐵站——寧國南站。不僅群眾出行更加便利，也將為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展插上翅膀。

詹氏山核桃是寧國本土成長的著名品牌，10月10日，安徽詹氏食品股份有限公司董事長詹權(quán)勝接受媒體采訪時表示：“過去，交通是寧國發(fā)展的短板?，F(xiàn)在宣績高鐵開通了，對企業(yè)來說是一個全新的發(fā)展契機，意味著更廣闊的市場、更便捷的物流、更頻繁的交流。”他希望抓住高鐵機遇，與高鐵物流建立更廣泛的合作關(guān)系，優(yōu)化產(chǎn)品的配送路線和時間安排，提高配送效率，降低配送成本。

“相看兩不厭，唯有敬亭山?！眲倓傔^去的國慶小長假，敬亭山景區(qū)人氣火爆，游客接待量超過10萬人次。宣城市敬亭山旅游投資有限公司總經(jīng)理李偉介紹，宣績高鐵開通，打開了宣城的南大門，未來會有更多南方游客過來，將為景區(qū)帶來更多人氣，為宣城旅游業(yè)插上了騰飛的翅膀。

葛小雷認為，今后宣城將更好地發(fā)揮長三角一體化發(fā)展的橋頭堡作用，利用緊鄰滬蘇浙的區(qū)位優(yōu)勢，高效承接長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，吸引更多的投資和技術(shù)流入，加速推動宣城產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，特別是在新能源、高新技術(shù)、電子信息等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂瓉砗芎玫陌l(fā)展機遇，為當?shù)馗哔|(zhì)量發(fā)展注入強大動力。

“長三角高鐵第一省”的進擊

這一輪高鐵大建設(shè)項目陸續(xù)建成運營，徹底刷新了安徽皖南地區(qū)的交通格局，基本實現(xiàn)了北上、南下、東進、西聯(lián)。

隨著宣績高鐵的開通，皖南地區(qū)18個縣（含距離主城區(qū)較遠的灣沚區(qū)、繁昌區(qū)、黃山區(qū)）僅剩下池州市的石臺、東至縣未通高鐵。

皖南“大黃山環(huán)線”也由此形成閉環(huán)。宣績高鐵與已經(jīng)開通的合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵銜接，構(gòu)成合肥—蕪湖—宣城—黃山—池州—安慶—合肥旅游環(huán)線?！按簏S山環(huán)線”正式運營后，安徽省將實現(xiàn)打通“一條線”連起“一個圈”的區(qū)域聯(lián)動效應(yīng)，對進一步拉動大黃山區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，支撐大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)具有重要作用。

近年來，安徽省高鐵建設(shè)突飛猛進，先后建成京滬、合福、寧安、杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項目。隨著宣績高鐵的開通，安徽鐵路運營里程達到5737公里，其中高鐵運營里程達2773公里，位于長三角第一位，穩(wěn)居全國前列。

在國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”主通道中，有“兩縱三橫”5個通道經(jīng)過安徽，包括縱向的京港（臺）、京滬通道，橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道。

目前在安徽境內(nèi)，已建成京滬、商合杭、合福、合安、杭黃等10條國家路網(wǎng)干線，高鐵已經(jīng)覆蓋全省60%以上的縣，開通合肥至24個省會（直轄市）城市和140多個地級市直達高鐵動車，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)布局基本形成，安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位進一步凸顯。

“未來幾年的建設(shè)重點，將在貫通國家干線、完善長三角地區(qū)及省內(nèi)城際鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)上，聚焦補網(wǎng)強鏈，著力加強線網(wǎng)互聯(lián)互通水平，完善多層次軌道交通客運體系和提升鐵路網(wǎng)貨運能力。”付佳佳表示，結(jié)合國家中長期鐵路網(wǎng)和“十五五”鐵路規(guī)劃研究，安徽謀劃提出一批儲備項目，2030年前擬新開工合肥一溫州、合肥一安康（南信合段）、揚州—馬鞍山、南京一宣城、阜陽一黃岡等重點項目。

作為安徽首家國有資本投資運營公司改革試點企業(yè)，安徽省投資集團承擔保障重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、引領(lǐng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略任務(wù)。2004年以來，先后參與出資建設(shè)40余個鐵（公）路項目，目前參與投資建設(shè)我省鐵路項目11個，安徽境內(nèi)里程約1100公里，總投資超2000億元。

安徽省投資集團鐵投公司負責人表示，未來將著力抓項目、穩(wěn)投資、增動能，加快推進鐵路項目建設(shè)、全力保障鐵路資金需求、提升投資運營管理能力等，為加快“軌道上的安徽”建設(shè)貢獻力量。

安徽的目標是，到2025年，全省鐵路總里程達到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右。

到2030年，鐵路運營里程突破7000公里，其中高鐵達到4000公里，鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上縣，基本形成省內(nèi)城市之間1小時，至長三角城市2小時，至中部地區(qū)城市3小時，至京津冀和粵港澳大灣區(qū)及部分西部城市4小時通達的“1234”高鐵出行圈。（江淮觀察）