新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞訊   在萬里鐵道線上，經(jīng)常活躍著這么一群人，他們身著黃色防護服，東一個、西一個散落在綿延的鋼軌或錯綜的道岔上，時而蹲下，時而站起，時而向前走走，時而又向后挪，遠遠望去就像是 “五線譜”上一個個跳躍的音符，他們就是“鋼軌焊縫探傷工”。在中國鐵路上海局集團有限公司蕪湖工務段探傷車間蕪湖探傷工區(qū)，就有這么一個焊縫探傷組。全組共有13人，每人每天手持一臺焊縫探傷儀，奔波在各條鐵路線上。

探傷工人手持超聲波探傷儀探頭，在鋼軌軌面和軌底坡面上來回勻速移動，探查轍叉、焊縫等鋼軌薄弱處所隱患問題。

春節(jié)過完，春運仍在繼續(xù)。2月16日零點，天空飄著細雨，溫度0℃。組長彭守衛(wèi)像往常一樣，完成工機具清點和點名拍照后，帶著全組職工打開高鐵通道門，準備進入寧安高鐵當涂東站內(nèi)進行焊縫探傷作業(yè)。當涂東站內(nèi)共4股道，4組道岔，56個焊縫，所有道岔構(gòu)件需要在3個半小時的天窗點內(nèi)完成探傷。按照分工，焊縫組每人每天需要探傷10—12個焊頭不等。他們各自將用于耦合的機油涂抹在鋼軌焊縫的軌面上，手捏著超聲波探頭在鋼軌軌面和軌腳坡面上來回勻速移動，眼睛緊盯著通用探傷儀顯示屏上的波形。“焊縫軌頭掃查不少于90秒，軌底腳掃查不少于120秒！”彭守衛(wèi)邊記錄探傷掃查情況邊提醒大家。

根據(jù)區(qū)段安排，蕪湖焊縫探傷組主要負責寧蕪、蕪銅普鐵線和寧安、合杭高鐵線882組道岔和1052延長公里線路上12136個焊頭探傷工作。春運期間，隨著開行列車增加，機車車輛對焊縫沖擊頻次驟增，鋼軌防斷工作壓力巨大。特別是春運后期，管內(nèi)氣溫冷暖交替、晝夜溫差較大，這是鋼軌防寒防斷的大忌，也是焊縫探傷組最最繁忙的時候。

蕪湖焊縫探傷組積極跟進作業(yè)計劃，每天排滿計劃，經(jīng)常高鐵、普鐵連軸轉(zhuǎn)，加大對焊縫病害的探傷排查。“王濤，你把這個焊縫干完就先休息會，剩下的2個我替你干吧！”班組青年骨干紀正國說。王濤最近腰椎間盤突出的老毛病又犯了，干焊縫探傷總是蹲下站起，寒夜里，來來回回干3個焊縫額頭已開始冒汗了。

雨越下越大，寒風夾裹著雨水拍打在每個人的臉上，愈加寒冷。王濤沒有接受紀正國的建議，小憩片刻就又奔向下一個焊縫去了。“探傷工作不同于其他工種，它是有明確的周期限制，如果在規(guī)定的期限內(nèi)沒有完成既定的任務，輕則A類考核，重則還可能造成翻車掉道的事故。”彭守衛(wèi)解釋說。作業(yè)已近尾聲，按照慣例，大家把各自帶進來的工機具收拾好，準備撤離現(xiàn)場。凌晨3點22分，雨還在下，風也沒停，只有那“五線譜”上跳動的音符，在慢慢散去。

方明高   新安晚報  安徽網(wǎng)  大皖新聞記者  劉旸 文/圖

編輯  張大為