新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞訊  1月26日零時許，氣溫零下1度。京滬高鐵蚌埠南站南部道岔上數(shù)盞頭燈閃爍，明亮的燈光在在道岔上慢慢地移動著。9名來自中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠工務(wù)段探傷車間宿州探傷工們正在進行道岔鋼軌探傷作業(yè)。當(dāng)晚，他們將在四個小時的“天窗”時間內(nèi)完成四組高鐵CN道岔轉(zhuǎn)轍部位的基本軌探傷任務(wù)。

蚌埠南站是京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路聯(lián)結(jié)點的一個車站，是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，有5個站臺11條股道45組道岔。“天窗”通俗地說就是一段沒有列車通過放心施工作業(yè)的時間。鐵路鋼軌在受材質(zhì)、熱脹冷縮物理性質(zhì)以及火車車輪碾壓沖擊等因素影響時，內(nèi)部可能會形成一些肉眼看不見的傷損，給列車安全運行帶來一定隱患。為確保鋼軌質(zhì)量良好，保障春運期間高鐵列車高速安全平穩(wěn)運行，這些鋼軌醫(yī)生們“晝伏夜出”，為線路“把診號脈”，發(fā)現(xiàn)并消除鋼軌問題隱患，讓旅客的返鄉(xiāng)之路更順暢、更放心。

凌晨零點至四點是氣溫最低時段。職工們身穿黃色防寒棉服，口鼻中呼出的熱氣從口罩和面頰縫隙處冒出來，在眼睛眉毛、額頭毛發(fā)上凝結(jié)成水汽、白霜。嚴(yán)寒擋不住大家的作業(yè)熱情。在電務(wù)職工配合作業(yè)剛一完成，作業(yè)負(fù)責(zé)人張山立即安排兩名職工開始探傷區(qū)域的除污打磨作業(yè)。“除污打磨是用綁著清潔球的鋼絲刷使勁地在鋼軌底部來回打磨著，打磨至一臂距離時，換用砂紙進行精細(xì)打磨，再用毛刷將油污等掃除干凈。”張山告訴記者，打磨質(zhì)量的好壞，直接影響鋼軌傷損能否檢出，一點也不能馬虎！

“這個探頭很小，長度約為40毫米、寬度約為20毫米。”張山向記者展示著探頭介紹說，道岔轉(zhuǎn)轍部位的一根基本軌單側(cè)需要檢測的范圍長約18米，兩個基本軌兩側(cè)就是72米，要使用K1和K2.5兩種不同型號的探頭分別進行檢測，這樣累計探測長度為144米，他們需用這個小探頭一毫米不落地全覆蓋檢查。一名職工完成一組道岔檢查，總耗時約3.5個小時。

“手持探頭進行探傷時，需要不停移動探頭和變換掃查角度，再冷的天，也不能戴手套，否則會影響手感，可能造成缺陷漏檢！”同為退伍入路的青工李鶴認(rèn)真地說，儀器需要蹲著身體操作，三個多小時下來，常常會腿麻腰酸背痛，所以我們就在腰部貼個暖寶寶，不僅可以御寒，還可以緩解下腰部疼痛。

職工們頭上的照明燈光在鋼軌上一毫米一毫米地移動，探傷作業(yè)持續(xù)進行著……4:30分，天窗作業(yè)結(jié)束，道岔鋼軌質(zhì)量良好。大家安全撤離，黃色工程車在寒夜里向宿州駐地疾行。

“對我們探傷工來說，保春運就是保鋼軌安全。我們檢查的鋼軌從未出現(xiàn)過差錯，百分之百的安全。”張山自信地說。一個多小時后，京滬高鐵當(dāng)日的首趟列車將會從他們檢測的鋼軌上安全通過。他們的晝伏夜出，辛勤付出，在黑夜中點亮了運輸安全路。

何兵  新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞記者  劉旸 文/圖

編輯  許大鵬