這幾天，伴隨著返程客流，我國北方降溫，南方降雨，給出行帶來一定影響。遇到雨雪天氣時，許多旅客會打雨傘出行。有網友表示，在高鐵站臺候車時，不能打傘，站臺上打傘有觸電風險；也有網友認為可以打傘。到底應該怎么做呢？

出于安全和乘車秩序的考慮，鐵路部門其實是不提倡在高鐵站臺打傘的。特別是春運客流高峰期間，站臺上人流密集，打傘會進一步增加擁擠和混亂的風險，打傘還容易遮擋視線，影響他人通行，甚至可能發生碰撞、剮蹭等事故，引發糾紛。

此外，高鐵站臺打傘存在安全風險。當列車進出站時，由于旅客和列車之間的空氣流動速度快，氣壓小于周圍氣壓，形成了把旅客往列車方向的推力。這股推力可能把雨傘甚至旅客吸向列車，造成安全事故。

需要注意的是，當高鐵站臺設有醒目的“禁止打傘”警示標志時，旅客應主動收起雨傘。如果沒有此類標志，旅客即使打傘，建議也盡量遠離黃色盲道線。 有些人擔心，鐵路站臺前面的接觸網電壓高達2.75萬伏，在站臺上打傘有觸電風險。這種擔心有沒有道理呢？

國鐵南昌局福州供電段供電技術科科長 胡文明：在晴好天氣下，旅客撐傘金屬傘尖或攜帶的金屬物品只要離開接觸網一個手臂的距離就是安全的。如果在雨天出行，撐傘金屬傘尖或攜帶的金屬物品應盡量遠離接觸網帶電體，與接觸網帶電部分的距離不小于2米。

“2米以上”是鐵路部門規定的人員與高壓帶電的供電設備的安全距離。我國鐵路站臺的設計，旅客在鐵路站臺上即使打傘，與接觸網的距離也都大于2米。

假設一名1.75米的旅客站在白色安全線內撐傘，根據勾股定理計算，傘尖與接觸網帶電部分的最小垂直距離為2.1米，最小斜線距離為3.4米，最大垂直距離為3.1米，最大斜線距離為4.1米，均遠超規定的2米安全距離。

國鐵南昌局福州供電段供電技術科科長 胡文明：高鐵站臺打傘造成觸電必須有許多先決條件，比如，站臺地面有大量積水、旅客撐的傘是導電的金屬傘尖、離接觸網太近。

國鐵南昌局福州供電段安全科科長 馮天：我們建議旅客在雨天盡量穿戴雨衣或使用防水外套，避免在站臺上打傘。如果確實需要使用雨傘，可以使用折疊傘，避免金屬傘尖靠近接觸網帶電范圍。

（總臺央視記者 許景云）