近日，北京消防部門通報了今年2月份以來全市發(fā)生的28起電動自行車火災(zāi)案例，其中只有一起發(fā)生在室內(nèi)。車主為何將電池帶回家中？危險是如何發(fā)生的？北京日報記者從通州區(qū)消防救援支隊了解到這起火災(zāi)發(fā)生的前因后果，以及電池爆炸時駭人的場面。

男子劉某家住通州區(qū)玉橋街道新通國際花園北區(qū)一高層住宅樓的27層，2月22日下午，他將自己電動自行車的電池帶回家中充電。據(jù)悉，這輛電動自行車系劉某于2021年7月，在網(wǎng)絡(luò)平臺“致跑王工廠自營店”商鋪購買的“致跑王折疊電動自行車”及原裝電池，劉某按照交管部門要求正常上牌。

“電池沒有改裝過，都是原裝的。”劉某說，當(dāng)天他在小區(qū)樓下充電樁充電時發(fā)現(xiàn)，充電樁自動斷電，電池充不進(jìn)去電，于是他便將電池帶回家中充電，“我想試試家里的插座，結(jié)果一試就出事了。”

據(jù)悉，劉某將電池接到了客廳電視柜下的一個插電板上充電，當(dāng)時他的兒子正在客廳看電視。沒一會兒，孩子便看到電池冒出了白煙，便趕緊喊來了父母。劉某立即將冒煙的電池帶到屋外的走廊。走廊里的監(jiān)控攝像頭拍下了事發(fā)畫面：不到10秒鐘，電池便起火，之后數(shù)次劇烈爆炸，火光四射，濃煙很快充滿整個走廊。

“砰砰砰！連著響了好幾聲，不一會兒煙就從門縫里鉆進(jìn)來了。”王大爺（化名）是劉某對門的鄰居，電池爆炸后，他和老伴趕緊把廚房的油煙機(jī)打開，把窗戶也都打開，兩人嚇得躲到了里屋。電池起火爆炸后觸發(fā)走廊的煙感報警器，小區(qū)物業(yè)的微型消防站接到報警后立即趕往事發(fā)居民樓，同時，環(huán)球影城消防救援站、玉橋消防救援站和葛布店小型消防站9車、48名消防救援人員也趕往現(xiàn)場處置。小區(qū)物業(yè)的微型消防站隊員先于消防站到場并使用滅火器處置。幸虧電池沒有在室內(nèi)起火爆炸，不然后果不堪設(shè)想，加之走廊沒有其他可燃物，電池爆炸后沒有引發(fā)更大的火災(zāi)，現(xiàn)場過火面積1平方米，沒有造成人員傷亡。

消防救援人員推斷，劉某的電動自行車電池在樓下充不進(jìn)去電，是因?yàn)橹悄艹潆姌稒z測到電池已經(jīng)出現(xiàn)故障，故自動切斷電源，致使電池?zé)o法在充電樁進(jìn)行充電。消防部門提示：多數(shù)公共電動自行車充電樁都設(shè)有智能檢測和斷電保護(hù)功能，在電動自行車蓄電池發(fā)生電氣線路或電池故障時能夠智能切斷電源。如果車主在發(fā)現(xiàn)車輛充不進(jìn)去電或者充電時電池散發(fā)熱量過大、有塑料加熱或焦糊味道時，應(yīng)當(dāng)立即停止充電，去車輛所屬品牌的正規(guī)維修點(diǎn)進(jìn)行檢測，并更換原車原裝原型號的電池和配件。千萬不要自行改裝、維修蓄電池，更不要將電動自行車或蓄電池拿到室內(nèi)停放或充電。

治理電動自行車進(jìn)樓入戶

不能光勸，必須真罰

應(yīng)急管理部日前表示，將督促各地突出“三類場所”和高層居民樓等，全面徹底排查整治各類消防安全風(fēng)險隱患，集中治理電動自行車進(jìn)樓入戶等突出問題。

無論是停放還是充電，電動自行車皆不可進(jìn)樓入戶，這是從現(xiàn)實(shí)事故中得出的血的教訓(xùn)，更是法律的明文規(guī)定。

公安部《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》稱，對于住宅小區(qū)的電動自行車違規(guī)停放、充電，有物業(yè)的，歸物業(yè)公司管；沒物業(yè)的，則由主管單位或村民委員會、居民委員會管。

應(yīng)急管理部公布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》指出，對于亂停放亂充電行為，由消防救援機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，對拒不改正的經(jīng)營性單位和個人，最高處10000元罰款，非經(jīng)營性單位和個人，最高處1000元罰款。專門性法規(guī)之外，各地也都開展了多輪集中整治。但頻發(fā)的火情，暴露出問題依然存在，甚至還相當(dāng)嚴(yán)重。

電動車亂停放亂充電何以剎不住？

從客觀來看，個別住宅小區(qū)仍未配備專門的停放充電區(qū)域，或是停放區(qū)既不能遮風(fēng)避雨，還不能便捷充電，亦或是堆滿雜物，車主自是不愿意去。而更普遍情況則是，即便小區(qū)車棚條件尚可，許多人仍然心存僥幸，認(rèn)為事故不會落到自己頭上；哪怕車棚離單元門就幾十米，也懶得走這兩步。

至于某些本當(dāng)承擔(dān)直接管理責(zé)任的物業(yè)，一則不大可能24小時全天候、無死角的監(jiān)管，二則即便看到業(yè)主帶車上樓、私拉飛線，或是礙于情面、視而不見，或是真說幾句卻招來口角只得作罷。亂象普遍，真正被罰的案例卻少有聽聞，長此以往，便形成了某種破窗效應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，我國兩輪電動車保有量已達(dá)3.5億輛。如此巨大的存量之下，若是放任隱患，安全事故將防不勝防。讓法律法規(guī)長出牙齒，監(jiān)督管理必須動真格。相關(guān)方面要負(fù)起責(zé)任、勸說到位，對于屢勸不改者，也要向公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)或者派出所報告，作出應(yīng)有處罰。同時，有必要借助技術(shù)力量，比如安裝電子圍欄、電梯報警裝置等；優(yōu)化車棚停放條件，在安全與便捷間找到最優(yōu)解。當(dāng)然，也要做好相關(guān)案例的宣傳，從每一個環(huán)節(jié)、每一個案例開始，傳遞出“真抓嚴(yán)管”的信號，打消某些人“反正沒事”的僥幸心理。

安全問題最容不得糊弄。借著此次全社會高度關(guān)注的契機(jī)，對電動自行車進(jìn)樓入戶等違規(guī)行為動真碰硬、嚴(yán)加懲處，管理每嚴(yán)一分，行動每快一分，安全便更多一分。

據(jù)北京日報