當地時間12月2日，德國慕尼黑國際機場一架“塞斯納獎狀X”型飛機，因暴雪天氣被凍在了跑道上。另據有關報道，慕尼黑國際機場至少有760個航班因降雪而取消，數以千計的旅客被迫滯留。

據資料統計，30%的飛行事故與天氣有關。并且，由于氣象原因造成的飛行事故中，多數出現在飛機著陸前后，約占57%。

那么，進入冬季，影響飛機飛行安全的氣象因素有哪些？航空天氣預報與我們平時見到的天氣預報有何區別？首先，我們盤點一下冬季影響飛機飛行安全的氣象因素。

能見度

飛機在起飛階段或著陸階段，面對雪、霧、低云時，當能見度低于飛行安全能見度標準時，飛行員則不能繼續執行起飛或者降落的操作，應該暫緩起飛或者返航，當能見度提高后再執行飛行或者著陸操作。一般來說，當跑道能見度低于550米時，飛機無法降落；跑道能見度低于350米時，飛機無法起飛。

低云對能見度影響很大。若低云高度＜100米，飛行員可視距離往往只有1公里。當二類運行的機場云底高低于30米時，飛機就無法降落了。低云還常常跟大霧聯系在一起，進一步增加了飛機起飛和著陸難度，威脅飛機安全飛行。

△低能見度下的飛機

低溫

低溫天氣易引發積冰、降雪、結霜等狀況，造成航空器附件和設施設備故障失靈、跑道摩擦系數降低、持續低能見度等后果，嚴重時會導致飛機運行延誤、機場關閉、航空失事等。

飛機積冰是指在飛機在0℃以下的云中飛行時，飛機的外表通風面凝結冰霜的一種天氣現象。飛機積冰通常形成于0℃至-20℃的范圍內，強積冰多發生在-4℃至-10℃范圍內。一般高度在5000米以下，尤其是3000米左右最易形成積冰，積冰一般出現在飛機機翼、尾翼、發動機進氣口等曲率半徑較小的部位。

冰霜的聚積不僅增加了飛機的重量，還可能導致機翼的流線型發生改變，螺旋槳葉不平衡，同時還可能降低飛機動力裝置效率，影響飛機儀表和通信，甚至產生故障或失靈。若結霜發生在駕駛艙還會擋住駕駛員的視線。

△飛機的機身處積冰

大風

飛機在進行爬升、平飛、起降、下滑等操作時，風速和風向都會對其造成較大的影響。受西伯利亞冷空氣影響，我國冬季降溫明顯，風向和風速變化較大，并且常常伴有陣風，對飛機飛行安全帶來一定的影響。

大風天氣中，對飛行危害最大的就是風切變。據統計，飛機在起降過程中發生的飛行事故約有40％為低空風切變所致，而尤以飛機著陸時發生事故為多，約占80％。風切變是指短距離內風向、風速的突然變化，600米以下叫低空風切變。由于風向、風速的突然變化，飛機在俯沖時，會產生滾轉、偏航、速度突變等復雜的振蕩變化。由于風切變往往產生在極短的瞬間，飛行員無法馬上做出相應反應，飛機就可能失控。

△飛機降落過程中遭遇低空風切變示意圖

低空風切變具有巨大的能量，一旦發現有較強的風切變或者較強的下沉氣流時，應該及時采取避讓措施，切不可貿然穿越。

降雪

降雪容易使飛機機身結冰，導致飛機操作反應延遲。同時也有可能造成飛機跑道結冰，使飛機輪胎與地面的摩擦力減小，導致飛機打滑甚至沖出跑道。此外，降雪還嚴重降低能見度，影響飛行人員的視線。

在降雪天氣發生時，機場要進行跑道和停機坪等區域的除雪工作，同時，也必須對即將起飛的飛機進行除冰雪工作，如果降雪持續時間過長，降雪量過大，除雪也無法保證飛機正常起飛和降落時，則取消飛行，待天氣轉好，除雪結束后再做飛行計劃。

在航空領域，也有專門為保障航空器起飛、著陸和空中飛行的安全而制作的航空天氣預報。航空天氣預報是組織和實施飛行的重要依據。航空天氣預報不僅包括機場預報、著陸預報、區域預報、航路預報等例行發布的航空天氣預報，也包括重要氣象情報、低空氣象情報等非例行發布的航空重要天氣預報，針對機場的航空天氣預報主要包括兩類，一類是有效時間為9小時或24小時的機場預報，每3小時或6小時更新一份；另一類是有效時間為2小時的著陸預報，每半小時或一小時更新一份。每一個飛行航班在起飛前都需要獲取目的地機場和備降機場的機場預報。

相比日常生活中的天氣預報，航空天氣預報在內容、時間和定量方面要求更細、更高。內容包括風向、風速、能見度、跑道能見度、空氣溫度、天氣現象（霧、雪、風沙、雷暴等）、云量、云狀以及飛機顛簸、飛機積冰、低空風切變等。這些氣象信息都是航空安全的重要保障和基本依據。

據央視新聞