據觀察者網綜合報道 10月25日晚，有網友爆料稱，自己乘坐的川航3U8899航班在飛行過程中突遭鳥擊，目前該航班已經返航成都雙流機場。

飛機返航成都雙流機場

據封面新聞報道，飛常準App顯示，川航3U8899由空客A321-211飛機執飛，于25日19點03分從成都雙流機場起飛。該航班狀態顯示，返航過程中曾發生過盤旋。

該航班旅客曹先生告訴記者，19點40分左右，飛機上的乘客收到飛機被鳥擊的通知，“我在飛機上沒有感覺到明顯的晃動，飛機上的情況穩定。”曹先生說，隨后，機組表示，需要返航待機械部門進一步檢修。20點左右，飛機返航落地雙流機場。

飛機返航降落后乘客準備下飛機“20點17分左右，飛機艙門打開。在從飛機上下來時，我看到已經有維修人員進場查看飛機情況了。目前，我們已乘坐擺渡車到機場內等消息。”曹先生告訴記者，他咨詢機組人員后得知，“飛機是爬升到3000米以上的飛行高度時，遭到鳥擊的。”

曹先生稱，目前已得到通知，川航將安排另一個航班復飛。

記者隨后聯系了川航。川航方面表示，確有此事，考慮到安全問題，航班返航雙流機場，已安排其他航班運送旅客。

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此前川航也有過遭遇鳥擊后返航的經歷。2019年9月5日零時，從南京飛往成都川航3U8994航班，因遭遇鳥擊臨時返航南京。

據業內人士介紹，一般春秋兩季大量鳥類遷徙，飛機遇鳥機會較高。飛機容易被鳥撞擊的部位包括：雷達罩、駕駛艙風擋玻璃、發動機、起落架、大翼、水平安定面等。一般機務工作者在地面檢查中發現疑似鳥擊痕跡或接到機組的鳥擊報告后，根據血跡、殘留物等要先確認是否為鳥擊，夏、秋季節會有蝗蟲等昆蟲撞擊在雷達罩或發動機唇口處，也有血跡但殘留物極少。如檢查確認為鳥擊，應立即與機組溝通確認鳥擊高度，同時匯報整機放行檢驗人員。確認鳥擊區域，在做鳥擊殘留物清潔前目視檢查是否有結構損傷。

此外，飛機起飛和降落過程最容易發生鳥擊，因為一般鳥類在空中的飛行高度與飛機幾無重疊。不過由于飛機飛行速度快，與飛鳥發生碰撞后易造成損害，嚴重時會造成飛機的墜毀。

資深機長陳建國2019年接受《揚子晚報》采訪時介紹稱，飛機在空中與鳥相撞時，由于相撞的能量和速度的平方成正比，所以即使發動機的葉片是最堅固的鈦合金，由于飛機和鳥的相對速度很高，而且發動機葉片本身的轉速也很大，小一點的麻雀之類，可能不會造成發動機大的損壞，但是稍微大一點的鳥，撞擊的能量就有可能讓發動機葉片損壞或斷裂。發動機斷裂的葉片以及碎片，可能劃傷發動機外涵道內壁，并隨著氣流往后進入內涵道。葉片受損之后發動機轉速驟降，進入燃燒室氣體驟然減少，而燃燒室燃油充足，立即會有火焰噴出發動機尾部；伴隨可能的發動機葉片、碎片等進入內涵道，損壞壓氣機、靜止葉片、燃燒室等內部部件，也會引發發動機著火。

陳建國表示，飛機的燃油一般儲存在飛機的機翼中，有些飛機的尾翼也有可能會儲存燃油。所以說，當發動機遭受鳥擊后，即使葉片斷裂或者發動機著火這種最極端的惡性損壞，也不會損壞到飛機機翼，或者打穿飛機機艙。也就是鳥擊后發動機嚴重損壞乃至著火，是有一定的危險，但是發動機設計時已經考慮到這種危險，將這種危險限制在不能進一步危及飛機和人員的安全的限度之內。