新安晚報 安徽網 大皖新聞訊  9月15日，隨著最后一根樁基礎順利完成灌注，世界首個內河大直徑群樁基礎——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋樁基施工全部完成，標志著巢馬城際馬鞍山公鐵兩用長江大橋工程建設迎來關鍵節點，將轉入主塔墩承臺施工階段。

新建巢湖至馬鞍山城際鐵路（以下簡稱“巢馬鐵路”），全線位于安徽省境內，線路起于商合杭鐵路巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后引入馬鞍山東站，線路遠期由馬鞍山南站引出經祿口機場與蘇南沿江城際銜接。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東共計5座車站。

據介紹，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬鐵路的控制性工程，大橋采用三塔兩主跨設計，單跨為1120米，是世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋。大橋起自和縣，經江心洲中段，到達當涂縣，上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。

“與大橋跨度相匹配的，還有超大規模、超高塔、超大直徑鉆孔樁等組合體，大橋建成后將創下多項世界之最。”中鐵大橋局設計分公司馬鞍山公鐵兩用長江大橋項目組負責人沈大才介紹說，大橋中塔塔高345.6米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248米，為世界最長聯鋼桁梁。

巢馬鐵路是國家中長期鐵路網規劃安徽省內重點項目和皖江地區城際鐵路建設規劃重點推進項目，設計時速350公里，該條鐵路北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。

胡越  徐承澤 新安晚報 安徽網 大皖新聞記者  劉旸

編輯  許大鵬