新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 6月12日,巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋Z3號墩最后一根直徑4米的14號鉆孔樁順利灌注完成。至此,該墩36根超大直徑鉆孔樁全部完成,這也是巢馬鐵路全線完成的第一個主橋墩鉆孔樁基礎。按照工程計劃,該大橋預計五年后建成。
據介紹,馬鞍山公鐵兩用長江大橋是新建巢馬城際鐵路關鍵控制性工程,是目前世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。兩主跨均為1120米,分別跨越牛屯河邊灘和主航道。位于長江主航道中的Z4號墩為中塔墩,塔高345米,為目前世界第一高橋塔,設計采用60根直徑4米的鉆孔灌注樁基礎;位于和縣岸牛屯河邊灘的Z3號邊塔墩及位于江心洲側的Z5號邊塔墩塔高分別為308、306米,均設計采用 36根直徑4米的鉆孔灌注樁基礎。主橋三個主塔墩共采用132根直徑4米的鉆孔樁,是目前世界上內河首次采用4.0米超大直徑的群樁基礎。
中鐵大橋局巢馬城際鐵路CMSG—1標項目經理張武介紹,為確保在洪水來臨之前完成Z3邊塔基礎施工,項目部采取旋挖鉆分級擴鉆成孔工藝,解決了超大直徑鉆孔樁施工難題,為國內橋梁超大孔徑鉆孔樁施工積累了寶貴的經驗。僅用3個多月的時間便完成了全部36根鉆孔樁,創造了國內橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工新記錄。
目前,項目部正緊鑼密鼓、有條不紊地進行Z3墩圍堰施工;與此同時,Z4號主塔墩也馬不停蹄,緊跟其上,截止目前為止已經成孔14根、灌注完成9根鉆孔樁;主汊主橋邊墩Z1號墩共計12 根樁,已完成5根。施工現場鉆機林立,塔吊和各類吊機揮灑吊臂,哨聲四起,掀起大干熱潮,呈現一片繁忙景象。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程,巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分,設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目,北接商合杭高鐵,東聯蘇南沿江城際,既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線,又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道,對進一步完善區域高速鐵路網布局,提升通道運輸能力,促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。
高謙君 陳甜 新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 劉旸
編輯 張大為
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