“預(yù)約的是滴滴，來(lái)接我的卻是斑馬快跑，發(fā)生糾紛，我投訴后又從犇犇退款。”近日，甘肅蘭州消費(fèi)者何先生向記者講述自己在當(dāng)?shù)卮蚓W(wǎng)約車的經(jīng)歷，令人對(duì)聚合平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)模式產(chǎn)生疑惑。據(jù)了解，何先生的經(jīng)歷并非個(gè)例，這從側(cè)面反映出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)“殺”入聚合平臺(tái)后帶來(lái)的諸多亂象。（8月3日《工人日?qǐng)?bào)》）

聚合平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式是一種新生事物，已成為支付、網(wǎng)約車等領(lǐng)域新的賽道。就網(wǎng)約車領(lǐng)域而言，已出現(xiàn)多家聚合平臺(tái)，華為、騰訊等最近也選擇聚合模式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)。這種“聚合模式”，是指引來(lái)多家網(wǎng)約車企業(yè)共駐一家平臺(tái)，其自身卻不直接設(shè)置運(yùn)力，僅提供乘客與入駐網(wǎng)約車撮合服務(wù)的模式。

這種聚合平臺(tái)有點(diǎn)像“媒婆”或“中介”，主要起介紹作用。在我國(guó)網(wǎng)約車企業(yè)、車輛增多且碎片化存在的情況下，消費(fèi)者約車時(shí)不免遭遇選擇困擾。而聚合平臺(tái)可以提供多家企業(yè)的很多車型讓消費(fèi)者來(lái)選擇。可以說(shuō)，聚合模式是一種利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)整合行業(yè)資源，創(chuàng)造多贏或共贏的好模式。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在聚合平臺(tái)約車有更多選擇，可享受更高效更便利的服務(wù)。因?yàn)檫@種平臺(tái)集中更多服務(wù)資源以供消費(fèi)者選擇。對(duì)入駐聚合平臺(tái)的網(wǎng)約車企業(yè)而言，可讓旗下網(wǎng)約車司機(jī)有更多接單機(jī)會(huì)，自然有助提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。而聚合平臺(tái)通過(guò)提供撮合服務(wù)也會(huì)有抽成收益。于行業(yè)而言，服務(wù)資源得到了整合。

然而，這樣的模式在實(shí)踐中卻有些走樣變形。報(bào)道顯示，聚合平臺(tái)形成了“你中有我，我中有你”和“平臺(tái)之中有平臺(tái)”等新業(yè)態(tài)，這很容易讓消費(fèi)者犯暈。更嚴(yán)重的問(wèn)題是，有些聚合平臺(tái)接入了不合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛等。這給消費(fèi)者權(quán)益保障埋下了隱患。所以，急需針對(duì)聚合模式弊病開方抓藥，防止被玩壞。

由于聚合模式是一種新生事物，現(xiàn)有網(wǎng)約車及網(wǎng)約車平臺(tái)管理制度對(duì)此缺乏規(guī)范。筆者以為，聚合模式值得鼓勵(lì)和支持，但這種模式帶來(lái)的亂象亟待系統(tǒng)治理，包括建立相關(guān)制度，明確聚合平臺(tái)、入駐網(wǎng)約車企業(yè)、司機(jī)等的具體責(zé)任。如此才能讓聚合模式“聚”的是規(guī)范服務(wù)而非亂象。

同時(shí)，要厘清聚合模式中各方的關(guān)系。因聚合模式中各種關(guān)系比較復(fù)雜，不僅會(huì)繞暈消費(fèi)者，也容易引發(fā)各種糾紛。尤其是，如何保障聚合模式中消費(fèi)者合法權(quán)益，是需要重點(diǎn)思考和解決的問(wèn)題。比如說(shuō)，應(yīng)當(dāng)保障消費(fèi)者事先知情權(quán) — —即約車、接人、退款是哪家企業(yè)；當(dāng)消費(fèi)者合法權(quán)益被侵害，聚合平臺(tái)應(yīng)先行賠償?shù)取?/span>

作者：豐收（2022年8月4日 新安晚報(bào) 2版）