大皖新聞訊     “電話沒接到，倒是接到了驛站拿快遞的取件碼。”3月1日，有網(wǎng)民調(diào)侃，新修訂的《快遞市場管理辦法》開始實施，但依舊是“取件碼”來得比快遞電話更快。“新規(guī)”實施首日，你的“快遞”安好嗎？

市民：沒有接到電話，仍舊收到了取件碼

合肥市民王女士被朋友們稱為“快遞大戶”，喜歡沖浪薅羊毛的她“每天都有兩三個快遞要拿”，頻繁的取快遞已成她生活常態(tài)。

對于此前的快遞分發(fā)模式，王女士雖然接受，但也時有不滿。“平時還好，下班順便拿下快遞就好，雨雪天氣比較麻煩，上周的雨雪天上凍打滑，再去快遞點拿快遞就比較麻煩，尤其討厭智能柜，超時還要收費。”

此外，把快遞放在快遞站也時常會鬧點“小烏龍”，王女士解釋道：“丟過件，幾塊錢的小東西被快遞站弄丟了，然后賠償我了；還有別人取錯快遞把我的取走了，又送回來的。”

3月1日，《快遞市場管理辦法》開始實施，第二十八條規(guī)定：“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。”

不過，王女士依舊是收到了“取件短信”，并沒有接到快遞員的電話。而王女士也“默認”了這樣的操作，打算下班后，去驛站取件，沒有打算打電話聯(lián)系快遞員或投訴。“太麻煩了，有那時間，快遞都已經(jīng)拿回來了。”

3月1日下午，市民小李和往常一樣，去快遞驛站取快遞，她一次性取出了5個包裹，其告訴記者，自己并沒有關(guān)注快遞新規(guī)，“放這里挺方便的，空的時候就過來取一下，一把拿了。”

3月1日，有市民正在驛站內(nèi)取快遞包裹

采訪中，有市民對快遞“新規(guī)”抱有期待。“這是賦予消費者選擇權(quán)，希望可以保障實施。”

探訪：快遞驛站收件量和往日持平，并無明顯“縮水”

3月1日，合肥市高新區(qū)一家快遞驛站依舊忙碌著。兩名快遞員正在快速的卸貨，驛站老板挨個將包裹入庫，雙方之間，沒有過多的交談，輕車熟路。

“沒什么影響，今天他們還是直接把包裹卸下來放驛站的。”驛站老板老徐說，每天他的驛站大約要接收七八百個包裹，同時對接多家快遞公司，3月1日當天，他的收件量并沒有明顯縮水，和往日差不多。

快遞驛站，待取件的快遞碼放整齊。

“別說送了，打電話都打不過來。”一名快遞小哥，一邊卸貨，一邊和記者聊了一會，快遞小哥說，自己每天要來此驛站兩趟，才能把當天的包裹全部送到，他的手上還有好幾家小區(qū)及寫字樓，每天的派件量都有大幾百單。

3月1日，大皖新聞記者采訪了多家快遞驛站，大多被告知當日快遞量并未受大影響，與以往持平，但也有個別驛站表示，量略有下降，擔心下降趨勢持續(xù)。

快遞員：每單送貨上門不現(xiàn)實，有“辭職”心態(tài)

合肥某快遞公司派送員小余，入行已經(jīng)十余年時間，一直是一名一線快遞員，每天騎著電動三輪車穿梭在片區(qū)的大街小巷，是他的日常工作狀態(tài)。

3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》開始實施，小余也關(guān)注過，但并沒有“太放在心上”。“沒什么大改變，該怎么送還是怎么送，能干就干，干不下去就辭職不干了，罰款一次，幾個月就白干了。”小余說，這是他和同事閑聊時，大家的“心聲”。

因為在小余看來，不管“辦法”如何制定，快遞派送“成本”是繞不開的話題。“這不是做公益，每個快遞員都要養(yǎng)家糊口，一天不賺那么多錢，怎么生活？”

小余給記者算了一筆賬，目前，他每天的收入，基本依仗日派件800到900單，除個別大件外，幾乎全部投放菜鳥驛站或快遞柜。“每單派費9毛錢，分給驛站5毛，自己拿4毛一票。早8點到晚7點是常規(guī)工作時間，除了過年休息幾天，全年無休，沒有五險一金。”

小余說，這樣龐大的日派送量，完全無法做到事前一一電話聯(lián)系，再決定投送驛站或送貨上門。

回想起十多年前，剛?cè)胄袝r的情景，小余也感慨，那時候確實都是送貨上門，但一天只能派送100多票。“這幾年，電商發(fā)展迅猛，快遞量暴增，我們?nèi)张杉恳卜藥妆叮伤蛢r格卻不漲反跌，只能靠量大來彌補。”

3月1日，小余和往日一樣，送完一天的快遞快遞，準備下班了。“今天沒有接到投訴。”小余松了口氣。

業(yè)內(nèi)：快遞送貨上門落地難點在成本、服務(wù)及需求

快遞“新規(guī)”能否真正落地？為何送貨上門這么難？有業(yè)內(nèi)人士向大皖新聞記者分析指出，快遞送貨上門落地難點在于成本、服務(wù)及需求三個方面。

其表示，首要的是快遞派送成本，因為快件量逐年暴增，快遞公司競爭激烈，大打價格戰(zhàn)，快遞的利潤空間被不斷壓縮。其認為，提高快遞收派價格，讓快遞公司和快遞員都有“利”可圖，才能實現(xiàn)服務(wù)提升，送貨上門，而這部分成本，由誰來出？是否會最終轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上？消費者是否愿意買單？這些是現(xiàn)實需要考慮的問題。

其次則是電商平臺、物流公司可以增設(shè)“私人訂制服務(wù)”、“特約服務(wù)”，比如，選擇何種快遞公司承運、是否送貨上門可作為一項個人“特約”服務(wù)，由客戶自主選擇。“平臺和快遞承攬商需要提供這樣的可供選擇的服務(wù)項目，讓客戶有得選。”

最后，則是視客戶需求而定。業(yè)內(nèi)人士認為，其實，經(jīng)過多年的市場行為調(diào)節(jié)，大多數(shù)客戶已經(jīng)養(yǎng)成了“驛站取件”的習慣。“‘一刀切’式送貨上門既不現(xiàn)實，也不必要，而現(xiàn)下市場，也依舊有快遞公司在提供上門服務(wù)，客戶是可以根據(jù)自身需求進行選擇的，客戶的這部分選擇權(quán)并沒有被剝奪。”

此外，還可以通過制度設(shè)計，合理引導服務(wù)分層、價格分層，推動快遞末端服務(wù)更靈活適應(yīng)多元化服務(wù)需求。

3月1日下午，大皖新聞記者聯(lián)系合肥市郵政業(yè)安全中心了解到，當天關(guān)于快遞“新規(guī)”有消費者致電咨詢，但暫未接到相關(guān)投訴。對方表示，如果客戶對上門送貨有需求，但未滿足，可以通過快遞企業(yè)官方投訴電話進行反饋，也可以向郵政業(yè)安全中心反映，在接到投訴后，中心會根據(jù)單號情況，聯(lián)系具體快遞企業(yè)，針對性滿足派送。“每個人需求不同，快遞投遞方式也可能不同，如果消費者愿意接受快遞柜、驛站投送，是完全可以的，如果有相關(guān)投訴，會保障好消費者合理權(quán)益。”工作人員表示。

大皖新聞記者 朱慶玲 實習生 田星雨

編輯  張思平