大皖新聞訊  合肥軌道交通1號線三期工程瑤海公園站至合肥站區(qū)間是國內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，盾構(gòu)機近距離正穿鐵路站房結(jié)構(gòu)，掘進(jìn)過程中需下穿多個風(fēng)險源，該區(qū)間總長約709米，只占據(jù)1號線三期正線總長的八分之一，卻是合肥軌道建設(shè)歷程中面對的最難考驗。那么號稱合肥軌道最難盾構(gòu)區(qū)間是如何施工的呢？9月1日，記者進(jìn)行了采訪。

據(jù)介紹，為了確保盾構(gòu)施工過程中合肥站站房結(jié)構(gòu)及旅客出行安全，合肥軌道集團(tuán)在施工前做好了充足的準(zhǔn)備。自2017年以來，合肥軌道集團(tuán)及設(shè)計單位先后8次赴上海鐵路局進(jìn)行溝通，召開了6次專家審查會，組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會18次，不斷優(yōu)化施工方案。

一方面，在合肥站南廣場修建臨時過渡站房，并改建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，施工區(qū)域相關(guān)人員及設(shè)備搬遷至此，乘客改由臨時過渡站房進(jìn)站。另一方面，針對合肥站既有站房，采用新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁的方法對下穿影響區(qū)域站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。

由于站房內(nèi)空間有限，新增的37根、樁長約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米需采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒，工程體量較大。樁基完成施工還需經(jīng)過重重檢驗，強度達(dá)到要求后才能在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺及預(yù)應(yīng)力梁施工，對預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿。做好前期各項準(zhǔn)備工作后，盾構(gòu)機將啟動下穿火車站站房掘進(jìn)施工。

大皖新聞記者 徐琪琪

編輯 張大為