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新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 在此次來到南昌開展試驗之前，段澤民教授特意選擇乘坐江西航空的ARJ21 支線航班飛往工作地，“感覺很舒服，和國外飛機沒有什么區別。”在這款飛機的雷電防護試驗中，他們團隊做了大量工作。這些年，由他領銜的團隊在雷電防護領域不斷刷新成績，取得技術突破。記者了解到，依托該團隊，以飛機雷電防護為一期工程的大科學裝置也在合肥不斷推進，未來合肥的雷電防護技術將擁有世界一流水平。

中國商飛董事長賀東風大年初一慰問戰斗在C919飛機全機閃電適航試驗現場的同志們。

填補我國飛機防雷領域空白

上世紀90 年代，我國在飛機雷電防護領域的研究幾乎一片空白。從踏入飛機雷電防護領域開始，段澤民和他的團隊一直在做填補空白的工作，也見證了航空工業的發展歷程。

1992年，正在承擔重點飛機型號研制工作的一家研究所，在全國尋找能夠為飛機進行雷電防護試驗研究的單位，并找到了段澤民所在的中國科學院等離子體物理研究所。他與雷電由此結緣。段澤民和他的同事接下了差事，臨時拼湊起實驗室，再添置些設備，關起門來干了40多天，我國歷史上首次飛機雷電防護試驗就這么完成了。

由于當時的技術條件有限，只限于做個機頭雷達罩等簡單防護，無法進行整機試驗。但通過這個項目，段澤民意識到，雷電防護研究有需求更有必要。1995年，由于研究所條件有限，他選擇停薪留職，離開研究所單飛。

早年由于航空工業周期長、項目少，段澤民和團隊的發展很困難。“艱苦到什么程度？做一個試驗我們連一顆螺絲釘都不舍得買，滿世界找舊機器，拆舊螺絲，從這就可以想見我們當時經濟上的窘迫狀態。”

工作中的段澤民教授（左一）。

挑起了C919雷電防護“大梁”

轉機發生在2000 年左右。“那個時候國家經濟形勢有了極大的好轉，上了很多新項目、新課題，加之國際上飛機適航標準越來越嚴格，飛機雷電防護的必要性愈加凸顯，而當時國內有能力攬下這個活兒的，只有我們一家。”段澤民說。2000 年以來他的團隊繼美、法之后主持建立了我國大型飛行器雷電防護實驗室，開創了我國飛行器雷電防護試驗研究工作，填補了國內空白。

在他的記憶中，有三個項目給他們的技術和水平帶來了很大提升，分別是空警2000、空警200 以及ARJ21飛機，也為他們帶來充足的項目經費。

項目越來越多，訂單也越來越多，實驗室的技術能力不斷提升，2012 年段澤民團隊成為中航工業旗下的混合所有制企業。有了國家支持，團隊也更加緊密地參與國家行業發展的規劃。“最重大的突破是在為ARJ21 飛機做整機雷電防護試驗的項目上，項目的承制單位把整機試驗交給國外的試驗室來做，但我們作為配合試驗單位，參與了全過程，這對我們提升技術幫助非常大。”段澤民說。

后來，經過不斷摸索，在為ARJ21 飛機開展雷電防護適航取證試驗中，實驗室的技術能力獲得了美國聯邦航空局的認可，在中法合作的EC175 直升機雷電防護試驗中，還獲得了歐洲航空安全局的認可。2008 年，C919 項目正式啟動，段澤民團隊順理成章地挑起了C919的雷電防護工作。

提前介入CR929設計研發

這些年來，隨著航空工業的發展，段澤民團隊的飛機雷電防護技術已經躋身世界第一梯隊，可以和歐美國家并駕齊驅了。

他透露，正在研制中的300 座以上雙通道寬體客機CR929 也成為了他們下一個深度參與的目標。記者了解到，CR929 是中俄聯合研制的大型寬體客機，龐大的體積和重量也帶來驚人的航程和載客量，CR929 的航程高達12000 公里，從北京或上海出發可以滿足亞太和歐洲航線需求，能直飛北美的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地，基本滿足中國市場95%的航線需求。

“我們和飛機制造方磨合過程中發現，如果能把已有的設計經驗、知識前期轉移進去，最后試驗的時候通過的概率就高，這樣可以進一步推動民機的發展，縮短適航周期。”段澤民說，他們也會越來越深入地融入中國的航空事業以及民機發展中去。

“C919 是兩排座位，單通道設計，而CR929 的初步方案是寬體型，機身更大更長，三排座位雙通道，能載客400 人左右。”談及未來的中國大飛機發展，段澤民有很多憧憬，“隨著研究技術的不斷突破，國產大飛機一定能在未來市場占據一席之地，與波音、空客同臺競爭，我們的技術研究也恰逢其時。”

雷電防護大科學裝置落戶合肥

事實上，相關技術的成熟也帶來科技的更大發展。段澤民教授透露，2016 年底國家組織論證建設一個大型的電磁環境平臺，遠景規劃是二十個億，首批四個億去年落地了，預計2021年開建，由他們團隊牽頭。

“第一期還是關于雷電重大科學裝置的建設，建成以后將是全世界最好的。意味著我們會在這個領域做到從國內領先到國際領先，甚至第一的地位。”段澤民透露，這一實驗室的建設，將面向整個國防工業和國民經濟建設，不僅是為航空裝備服務。“未來海陸空，即軍艦、坦克、雷達等，有雷電防護需求都在里面做試驗。”

段澤民介紹，同時作為一個電磁環境平臺，依托雷電形成綜合性矩陣，在未來規劃中，還將建設發展高強輻射場，開展軍民通用的飛機測試。比如飛機在飛行過程中碰到大功率雷達干擾，電磁波很強，給飛機帶來危險，就需要通過高強輻射場發揮作用。

從ARJ21、C919 再到這些大科學裝置的落地，回望過去三十多年，段澤民也愈發感到國家的科技自信與科技實力。“對于中國這樣的國家來講，必須要發展航空工業科技，從一開始做不了，到國內能做到，再到國內做的不比國外差，也體現了自信和成長。”在他看來，只有我們的國家才有這個力量做到，而他和團隊的航空夢，仍在不斷追尋中。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 陳牧 發自南昌

編輯：陶娜