“今后軌道建設規劃應更具前瞻性，為以后開發利用預留足夠空間”

突出對城市建設的引導作用，路網規劃與城市規劃“一張圖”

“地鐵不僅僅是一種交通工具，它與城市發展緊密相關，對城市發展具有巨大的引導作用，建設地鐵就是一個重塑城市形態的過程。 ”陳華表示，合肥軌道建設尚處于起步階段，目前主要側重于交通紓解功能，未來的線路規劃將更加突出對城市規劃的引導作用，形成路網規劃與城市規劃“一張圖”。

根據合肥市城市軌道交通線網規劃，共計劃規劃15條軌道線，總長度578.9公里，其中1至5號線為主干線，2020年前建成，初步形成合肥軌道交通線網骨架；6、8、9號線為中心城快線，拉開城市空間結構，與遠景市域線直通運營；7、10、11、12號線為加密線，加密中心城線網；13、14、15號線為中低運量線，加強外圍組團聯系。

“初期軌道規劃主要還是適應城市規劃，滿足人們的出行需求為主。以后規劃更強調軌道線路對城市發展的引導作用，通過軌道交通加強城市核心區與外圍地區的聯系。 ”鐵四院安徽分院軌道項目部副總工雷崇介紹，現在合肥中心城區的范圍主要集中在以老城區為中心，半徑為12公里的范圍內，而2020年中心城區范圍將擴大到20公里半徑。隨著城市化進程的加快和城市規模的擴張，迫切需要城市軌道交通發揮串聯作用，縮短了主城區與外圍組團的時空距離，促進城市各組團間高效互聯互通，加快城市由單中心向多中心發展。

如1號線和5號線作為連接濱湖新區與“老城中心”的南北向交通走廊，有利于引導沿線用地開發，加速“新城中心”的形成；軌道交通3號線和4號線的建設，增強了中心城區與西部組團和西南組團的聯系，可有效地引導城市功能向外圍轉移；8號線從濱湖到長豐，通過軌道交通加強城市核心區與外圍地區的聯系，引導人流、物流、資金流等各種資源要素向雙鳳工業園、廬陽產業園等地聚集，帶動當地發展。

目前軌道建設與城市建設結合的還不夠。 “除每條線路兩端預留的停車場和車輛段的幾百畝土地可供利用外，基本沒有預留額外的發展空間。而且這部分地塊面積小，遠離城市中心，建設改造成本高，短期內土地開發價值不大。”陳華介紹，由于早期規劃預留空間不足，基本上只能見縫插針，改造利用空間不大。實際上，在一些軌道交通發達的地區，地鐵站點周邊往往是開發強度最高的區域，形成了所謂“珍珠鏈”式開發格局。 “今后軌道的建設規劃應該更具前瞻性，最好能與舊城改造相結合，為以后的開發利用預留足夠的發展空間。 ”