大皖新聞訊   6月25日凌晨1時，在新建上海至南京至合肥高速鐵路（下稱滬寧合高鐵）肥東特大橋建設現場，最后一榀930噸重的40米預制箱梁被復合式運架一體機精準架落在495號-496號墩上，標志著滬寧合高鐵安徽段40米箱梁全部架設完成。

40米箱梁架設現場。孫朝慶 攝

滬寧合高鐵安徽段40米箱梁共有473榀，均由中國鐵建大橋局肥東制梁場承擔預制、運輸和架設任務，該梁場是安徽段唯一的40米箱梁預制梁場。與傳統32米梁相比，40米梁跨度增加、噸位增重，可有效減少梁體、橋墩和樁基施工數量，減少橋墩連接共振點，讓列車運行更平穩高效。

據悉，滬寧合高鐵安徽段40米箱梁從2023年8月27日開始架設。承擔運梁、架梁任務的1000噸級40/32米復合式運架一體機由中國鐵建大橋局參與研發設計，于2021年10月制造完成并投入使用，是目前我國功能最全的高鐵箱梁提運架設備。該設備全長112米，有80個輪組，具備行走時自動糾偏等功能，其智能化程度和安全系數高，可完成橋隧相連架梁、隧道內架梁等多種特殊工況下的復雜施工任務，能夠滿足24米～40米不同跨度的高鐵箱梁運輸、架設施工作業。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長約554公里（其中安徽段130.89公里），設計時速350公里，全線設16座車站，其中新建10座車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。

滬寧合高鐵承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務。

該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶高質量發展，助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

大皖新聞記者  劉旸   通訊員  許文峰  吳世良 孫朝慶

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