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人生一場，要么“路”在安徽，要么路過安徽。

特別是今天，2月4日，正月初七，春運迎來春節假期返程最高峰的日子，這句話，對近半國人來說應該都是能“共情”的，也更像是一個有趣的“隱喻”。

有數字為證。2月3日，正月初六，安徽高速路網迎來返程車流高峰，全省高速公路出入口車流量超過600萬輛，是日常平均車流量的3倍。

這當中，50%以上的車輛都是過境安徽。在這個自駕出行成為春運最主流出行方式的時代，又有多少人能說自己未曾路過安徽？

安徽扛下了從中原、華北、西北、川渝等地區前往滬、蘇、浙、閩、粵的滾滾車流，這本身就是安徽的進步：這幾年，安徽最重要的高速公路過境大通道都持續拓寬至雙向八車道、局部路段甚至達到雙向十車道，同時，安徽又不斷加密著新的過境通道。

面對春運這一全球最大規模車流量的“極限”挑戰，再寬的高速公路、再多的治堵“神器”，都避免不了擁堵。

但更重要的是，不能因為難以避免，就不去盡力避免。

努力做最好的自己，終會被看見。就像今天的安徽，也不再只是“途經地”，而成了更多人的目的地。

安徽省會合肥，就是中國外來人口增長最快的大城市之一。越來越多的人特別是年輕人，人生的路就選擇與安徽一起向前。

1980年，新華社電訊稿第一次使用“春運”一詞，至今已經45年。

在趕火車、擠大巴車的年代，作為勞務輸出大省，安徽每年外出務工人員超千萬。排隊一夜買一張火車票或者汽車票，成為許多人對那個時代最深刻的記憶，而阜陽火車站更是央視鏡頭里的“春運符號”，曾經是連續多任鐵道部部長每年春運必去的車站。

隨著國人生活水平的躍升，特別是汽車的普及、高速路網的完善，春運逐漸改變，自駕出行占據了絕對主體地位。安徽由于處在承東啟西、連南接北的地理位置和綜合交通網優勢，成為承載全國“春運大軍”的最重要通道之一。

一定程度上，45年的春運，始終“繞不開”安徽。

只是，春運早已不同，安徽也一樣。

“寧可堵在自家車里”

近些年的春運，有點不一樣了。

在安徽亳州利辛縣，跑運輸的王德發清晰記得：2010年開大巴時，返鄉民工擠得“行李架上都能睡人”；2020年轉行做網約車后，春節訂單全是“高鐵站到鄉鎮”；到了今年，他的比亞迪漢EV接的都是跨城順風單。“現在老鄉們寧可堵在自家車里，也不愿擠在別人車廂里。”王德發告訴記者。

皖南小城廣德的變遷更具象。2015年當地汽車保有量不足5萬輛。如今這個數字翻了近四番。春節期間，滬渝高速廣德服務區變身“露天車展”，浙A、蘇B、滬C牌照與皖P本地車交相輝映，服務區里的黃山燒餅和安吉白茶同柜飄香。

“過去春運時，阜陽火車站是全國春運報道的標志性車站。如今，取而代之的是，安徽高速路網G40滬陜高速吳莊站、G3京臺高速銅陵南站、寧蕪高速寧馬站等也是媒體關注的焦點了。”今年春運首日，安徽交控集團相關人士不無感慨地說。

正月初六，春運過半。數據顯示，安徽全省路網呈現總量高位運行、前期后期波段起伏、春節期間前高后低等特點。截至2月2日，春運以來進出口總流量7284.25萬輛次，日均364.21萬輛次。其中，2月2日進出口流量551.04萬輛次，是春運以來單日流量最高值。

“高速路網承壓，源于安徽承東啟西、連南接北的地理位置。”安徽交控集團皖通公司運營服務部部長吳峻介紹，安徽地處中部偏東，是連接長三角與中部地區的關鍵節點，與山東、江蘇、浙江、湖北、江西、河南六省接壤。春運期間，過境車輛占了車流量的50%以上，G4001繞城高速路口樞紐至隴西樞紐段，G40滬陜高速高店樞紐段，G4221滬武高速馬鞍山長江大橋段、馬堰樞紐段、岳西段，G5011蕪合高速試刀山隧道等路段都容易產生超大流量。

“潮汐現象顯著也是安徽高速路網春運的重要特征。”吳峻表示，春節前車流多自東向西、自南向北，春節后則反向流動。春節后，從華北、西北、西南的車輛將聚集到安徽，預計2月4日、5日將迎來春運更大返程高峰。

在2025年安徽全省電視電話工作會議上，安徽相關方面負責人表示，今年春運，自駕出行占絕對主體地位，占比突破八成。同時，從總體規模看，鐵路民航客運量也在沖高。

從過去的“運力瓶頸”到如今的“堵在自家車里”。時代不同了，煩惱跟著變，但這也恰恰是民生改善的另類注腳。

路與調度

當“說走就走”成為常態，“走得好不好”便是新的考卷。面對“車輪上的春運”，安徽的破題之道藏在三個維度。

對高速路網的不斷貫通、加密和擴容成為首要任務。2024年，安徽新增高速公路通車里程350公里，總里程突破6000公里大關，達到6153公里。安徽省高速公路從“縣縣通”邁入“縣城通”時代，全省所有縣城區實現15分鐘上高速。

“我們完成了G36寧洛高速滁寧段和蚌明段、G50滬渝高速廣宣段改擴建，長三角到中西部地區兩條東西向大通道實現拓寬，基本實現八車道通行能力，將有效緩解G40滬陜、G5011滬武高速的通行壓力，提升春運期間路網通行效率。”吳峻表示，同時，全省32條高速、3個點段約1500公里高速公路限速優化，部分路段實現通行提速。

“高速公路變得更多、更寬、更快，將為安徽深度融入長三角一體化發展按下‘加速鍵’。”吳峻認為。

如今，安徽交控集團高速公路智慧運營指揮中心，電子大屏上跳動的亦不是冷冰冰的數字，而是數萬個ETC門架傳來的交通網車流“脈動”。

“去年春運，平臺投入使用，相當于給高速公路裝上了會思考的大腦。”這里的工作人員介紹，這里匯集了全省5300多公里高速路況信息、監控視頻、情報板、通行流量、服務區加油站等數據。“通過對全省高速公路綜合指揮調度，雖然冒出來個別新堵點，但老堵點基本不存在了。特別是滬陜高速吳莊收費站，通過智慧化改造，春節前變得暢通無阻，是多少年來的第一次。”該工作人員表示。

更細膩的變化在于各類人性化的疏堵保暢舉措。

安徽省高速公路路政支隊負責人介紹，通過總結經驗，優化完善了“一路一策”“一點一策”等預案，并充分發揮支隊片區化管理協同效應，確保一旦發生突發緊急事故或長距離擁堵，及時做好對口支援、機動支援等物資、人力保障。

安徽省公安廳交警總隊主要負責人表示，今年春運，安徽交警充分應用地圖導航軟件外智外力，統籌開展遠端流量控制、近端樞紐管控等交通管制措施，發揮無人機巡查、鐵騎巡邏等機動處置優勢，最大限度提升道路通行能力。不僅是科技助力，安徽交警還加強“警消聯動”“警醫聯動”“警企聯動”，在橋梁隧道、長大下坡、事故多發和易擁堵路段周邊服務區、收費站、樞紐互通等關鍵節點，增設救援設備及力量，確保高效應急處置。此外，安徽交警還聯動主流媒體和政務矩陣滾動發布全省高速公路實時路況、擁堵緩行和交通管制信息，持續加強交通安全知識科普警示，服務引導群眾合理規劃出行。

帶著溫度的服務創新，像潤滑劑般緩解著春運齒輪的咬合壓力。

“家鄉在車輪上”

當車流如織的G40滬陜高速的流光掠過皖西白墻黛瓦，映出的不僅是出行之變，更是一個省份的進階密碼。

家住阜南王家壩、常年跑滬昆專線的卡車司機李姐今年換了玩法：開房車帶全家返鄉，途中特意繞道新開通的德上高速，只為讓孩子看看“中國最美高速路”。服務區里，她拍下視頻發朋友圈：“以前覺得家鄉在身后，現在發現家鄉在車輪上。”

滁州來安汊河新區的夜晚，蘇A牌照的車流點亮了新城。這些白天在南京工作的年輕人，晚上把車泊在滁河邊的車位，回歸到自己溫馨小家。他們的雙城生活，被合寧高速的車轍重新定義了“故鄉”與“他鄉”的邊界。

作為“安徽制造”代表的蔚來汽車，也不斷達成著“小目標”。截至1月31日，蔚來的換電站數量已經達到3,106座，其中高速公路換電站達到964座。連接超700個城市的九縱九橫高速換電網絡，換電成為用戶春節出行的重要補能方式。自1月23日起，蔚來換電站單日換電連續5天超過10萬次，預計春節期間單量將繼續創造新高。

當這些設備矗立在全國各地的高速服務區時，折射的已不僅是春運的解決方案，更是一個中部省份在新能源汽車賽道的彎道超車。

“我們堅持適度超前布局，持續推動高速公路沿線充電基礎設施建設，新建充電車位850個、累計達2510個，充電小車位占比13.5%，在長三角及中部地區處于領先水平，全力打造‘新能源汽車出行最友好省份’。”安徽省交控集團負責人表示。

安徽省交通運輸廳主要負責人表示，將把握交通運輸行業轉型升級重大契機，以科技創新引領新質生產力發展，加快發展以智能化、綠色化為特征的新業態新模式，強化科技創新引領，開展“全生命周期智慧高速公路關鍵技術研究與示范”等；推進智慧交通建設，鼓勵更多新開工高速公路項目探索智慧高速建設及數字化轉型；發展和培育新興產業，大力發展通用航空和低空經濟，助力春運新業態新模式發展。

當返程或過境的車流駛過大別山麓、淮河之濱，大江兩岸、巢湖之畔，車燈流光與城市燈火相互映照，這場持續四十天的中國式遷徙，正在安徽書寫新的敘事。

這不僅是春運圖景之變，更是一個中部省份在現代化進程中的突圍向前。

據江淮觀察微信號（作者：豐靜題圖：吳均奇）