在中國新能源汽車產業的浩瀚星空中，奇瑞汽車無疑是璀璨的一顆。

作為最早涉足新能源領域的車企之一，奇瑞汽車在新能源賽道上的發展歷程，既是一部充滿挑戰與機遇的奮斗史，也是一部不斷自我革新、持續突破的創新史。

奇瑞汽車董事長尹同躍曾感慨地說：“奇瑞汽車在新能源領域是‘起了個大早，趕了個晚集’。”這句話既道出了奇瑞在新能源領域的先發優勢，也揭示了其在市場競爭中的曲折與奮起。

2023年4月，奇瑞汽車新能源之夜舉行，奇瑞新能源戰略正式發布。

“先行者”的鋒芒

時間回溯到20世紀90年代，安徽汽車產業開始轉型。一批車企橫空出世，并且迅速在國內嶄露頭角。關于新能源汽車的種子，也在江淮大地開始“萌芽”。

這一階段，和整個中國一樣，安徽在新能源汽車方面主要是做研發，而研發主要依賴于高校的科研力量。

安徽造車的原點可以從合肥工業大學說起。這所被稱為“汽車領域黃埔軍校”的大學，走出了東風、北汽、奇瑞、江淮等多個汽車大廠的創始人、高管，也是安徽最早開始新能源車研發的地方之一。

畢業于安徽工學院，也就是合肥工業大學前身的尹同躍，十幾年后，在“小草房”創辦了奇瑞。

當時的奇瑞，初出茅廬，卻是國內最早布局新能源汽車的車企之一。

彼時，全球能源和環境污染問題日益嚴重，新能源汽車作為解決之道，逐漸成為全球汽車工業的新趨勢，國內也出臺了一系列扶持新能源汽車的政策。

當國內大多數車企還在燃油車領域深耕細作時，奇瑞敏銳地捕捉到了新能源汽車的廣闊前景。

在創辦僅2年后的1999年，奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

此后的幾年，奇瑞與國內頂尖高校和科研院所緊密合作。2001年底，奇瑞的新能源汽車研發項目成功入選國家“863”計劃，承擔了多項電動汽車重大專項研發課題。

2003年，奇瑞自主研發的第一輛新能源汽車正式下線。2008年，奇瑞提供58輛混合動力轎車作為北京奧運服務用車，節油效果明顯。

2009年，奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變為“奇瑞新能源”，成為奇瑞旗下獨立子公司。

在這一階段，奇瑞新能源在電池技術、電機技術等方面取得了初步突破。公司研發出了多款高效電機和先進的電池管理系統，為新能源汽車的動力性能和續航能力提供了有力保障。同時，奇瑞還積極探索整車輕量化技術，通過優化車身結構和采用新型材料，進一步提升了新能源汽車的能效水平。

尹同躍曾回憶道：“我們很早就意識到，新能源汽車是未來汽車產業的發展方向。”這一前瞻性的布局，為奇瑞日后在新能源領域的快速發展奠定了堅實基礎。

“技術控”的堅持

談起奇瑞汽車，大多數人的第一印象就是“理工男”。這一人設的形成主要來自奇瑞汽車的技術實力。無論是燃油車還是新能源車，自主研發一直是奇瑞的靈魂所在。

隨著全球新能源汽車產業的興起，奇瑞汽車在新能源領域的技術積累也逐步顯現成效。公司不斷加大在新能源技術方面的研發投入，推動了一系列技術創新和突破。

新能源技術的研發并非一蹴而就。面對技術瓶頸、資金壓力以及市場的不確定性，奇瑞沒有退縮，而是選擇了迎難而上。他們憑借著一股不服輸的勁頭，逐步攻克了一個又一個技術難關。

在電池技術方面，奇瑞采用了高能量密度的鋰電池，并積極探索固態電池等新型電池技術。通過與國內外知名電池廠商的合作，奇瑞在電池的安全性和續航能力上取得了顯著進展。

在電動驅動系統方面，奇瑞通過自主研發和技術引進，實現了電動機和電控技術的多項突破。其電動驅動系統的效率可達到90%以上，極大地提升了車輛的續航能力。尹同躍在多個場合介紹道：“我們的電動驅動系統具有高效、可靠的特點，為用戶提供了更優質的駕駛體驗。”

此外，奇瑞還在智能網聯技術方面取得了顯著進展。通過車聯網技術，奇瑞的新能源汽車能夠實現遠程監控、智能駕駛等功能。

十幾年前，業內對于未來是屬于燃油車還是新能源車爭論不已。奇瑞人對于新能源的未來卻十分堅定。尹同躍說：“新能源是必須要走的路，就像互聯網一樣，是未來汽車的發展方向。”

2012年，奇瑞新能源推出了第一代新能源汽車QQ3EV，這也是奇瑞第一款投放市場的新能源汽車。

之后又推出了eQ，這是奇瑞新能源旗下唯一一款真正意義上的新能源汽車。然而，隨著對手水平的提高和更多的車型加入競爭，奇瑞eQ的市場地位逐步下降。當年的銷量落在了北汽新能源、比亞迪等品牌身后。

即便如此，尹同躍還是堅持質量第一。他說：“先把田種好了，精耕細作，收成一定是會有的。但如果只奔銷量，犧牲利潤、犧牲價格、犧牲質量，只要結果不管過程，那么這就是拔苗助長，一定是有問題的。”

高端化的“風云”

2016年10月，奇瑞通過了國家發展改革委關于新建純電動乘用車項目的核準，并于2018年9月獲得純電動新能源汽車生產牌照。

當時，還有3張牌照分別給了北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車。

有了牌照，奇瑞新能源的產品也紛至沓來。

奇瑞小螞蟻（eQ1）、小螞蟻（eQ1）300、全新小螞蟻400先后上市，并且銷量持續攀升，成為奇瑞新能源的明星車型之一。

受綜合因素影響，新能源汽車市場一度遭遇寒潮，競爭愈發激烈。奇瑞新能源小螞蟻卻與大多數受到影響的汽車不同，銷量始終保持同級領先，坐穩年度細分市場銷冠寶座，用短短3年時間便成為國內首款自主研發、產銷突破15萬輛的A000級純電動汽車。

在汽車行業銷量下滑的當時，“小螞蟻”的一騎絕塵，是奇瑞新能源的成功實踐。

但奇瑞的目標遠不止于此。奇瑞一直想擺脫“低端”的標簽，成為能夠和國際大牌競爭的品牌。

承載著奇瑞向“新能源化、高端化、全球化”戰略邁進的目標，當年命名奇瑞首輛車的“風云”產品序列再次重生。

在之前的十幾年實踐中，奇瑞已經認識到，要快速向全球品牌邁進，兩條腿跑著走肯定比一條腿跛著走更快。“風云”的到來，不僅是奇瑞汽車在混動技術領域的新一輪補強，當時奇瑞還規劃“風云”2年推出11款全新車型，并且還要在2年內拓展至24款包括超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，推出總共39款新車型。

除了“車海戰術”，尹同躍還多次提到“要與用戶共創美好未來”。以風云A9概念車為例，奇瑞在研發過程中充分聽取了用戶的意見和建議，將很多細節設計交給用戶來選擇。這種共創模式不僅增強了消費者的參與感和歸屬感，還使得風云A9更加符合市場需求和消費者期望。

品牌向上，不是一蹴而就的事情，它需要長期的積累和沉淀，需要在產品、技術、服務等各個方面都做到極致，需要贏得消費者的認可和信任。

“不客氣”的雄心

面對國內外新能源車企的激烈競爭，奇瑞在新能源市場的份額一度被擠壓，品牌影響力和市場競爭力也受到影響。

然而，奇瑞人并沒有因此氣餒。他們深刻認識到，在新能源賽道上，只有不斷創新、持續突破，才能在市場競爭中立于不敗之地。于是，奇瑞開始調整戰略，加大在新能源領域的投入，推動產品升級和技術創新。

前不久，奇瑞發布2024年11月份銷量快報，集團銷售汽車280463輛，同比增長32.2%。其中，新能源銷售77,830輛，同比增長267.9%，再創單月新能源銷量歷史新高。

然而在去年同期，奇瑞集團新能源銷量排名尚未進入行業前十，今年以來接連邁過2.5萬輛、3萬輛、4萬輛、5萬輛臺階，1月至11月份累計銷量480948輛，同比增長214%，兌現了去年奇瑞全球科技日上尹同躍董事長承諾的“新能源不再客氣”的宣言。

奇瑞新能源銷量的快速增長，得益于“技術奇瑞”的強勢賦能。

奇瑞堅持“油電協同、優勢融合”的靈活開發策略，采取多品牌差異化布局、“混動、增程、純電、氫能”并舉的多技術路線。利用在發動機方面的優勢做強混動，利用純電方面的后發優勢推出高性能電動產品，為不同國家、不同市場、不同用戶提供最佳解決方案，推出了一批受到市場歡迎的明星產品。

2024年5月，奇瑞風云T9于北京全球上市。

特別是在當前增長最快的混動細分賽道，奇瑞集團利用27年積淀的發動機優勢，旗下各品牌密集推出混動、增程產品，在混動賽道搶占先機。奇瑞風云以電混為主加快布局新能源，接連推出風云A8、風云T9、風云T10等多款混動產品滿足用戶多元化出行需求；星紀元作為奇瑞高端新能源產品序列全面進軍純電、增程的新能源雙賽道，旗下星紀元ET、星紀元ES以出色的產品實力獲得了眾多用戶的喜愛；捷途山海致力于成為混動越野引領者，山海T2上市即熱銷，7月份登頂“混動方盒子”銷量第一之后又接連刷新紀錄，定位為輕型越野插混SUV的山海T1也正式上市。

在純電賽道上，奇瑞也推出了全球超舒適E0X高性能電動平臺。該平臺瞄準用戶的舒適需求，打造“超舒適”出行解決方案，聚焦于駕駛和乘坐舒適性、安心舒適性和智能舒適性。基于該平臺打造的星紀元ES、星紀元ET以出色的產品力和舒適的駕乘體驗收獲了眾多用戶的信賴。

從“趕了個晚集”到奮起直追，奇瑞的雄心遠不止這些。

作為全行業唯一實現新能源、燃油車賽道“雙增長”，國內、海外賽道“雙增長”的汽車企業，奇瑞集團除了在新能源賽道持續發力，也將繼續深耕燃油車賽道，持續堅持長期主義發展理念，維持“有量又有質”的發展態勢，為全球用戶提供品質卓越、性能出色的出行產品。

安徽日報報業集團全媒體記者 吳碧琦 劉旸 項磊