很多年以后，當人們回憶起1999年4月27日的那個夜晚，見證奇瑞自主研發的第一臺發動機點火成功時，他們還會跟當晚一樣流下眼淚。

如果你不了解這一刻的成功凝結了奇瑞人多少的艱苦和辛酸，你無法理解這些工程師、企業家們為何如此動情。在上世紀90年代，中國還沒有自主開發的轎車用發動機，但創立才兩年多的奇瑞，卻在蕪湖的“小草房”里啃下了這塊硬骨頭，用無與倫比的勇氣和信念蹚出了中國汽車發動機自主創新的道路。

對汽車之“心”的研發，就此開啟了奇瑞20多年的創新之路。

自力更生 啃下“硬骨頭”

發動機被稱為汽車的“心臟”，是汽車工業最重要的核心技術之一。1997年正式成立的奇瑞，從創立之初就深刻認識到，要想自主造車，首先要解決“心臟”問題。因此，奇瑞堅持“先發動機、后整車”的原則，率先攻關發動機核心技術。

在人才緊缺、資金匱乏的情況下，奇瑞于1996年千方百計籌措資金，從英國引進了一條二手發動機生產線，希望通過拆解、組裝和使用，實現產品和制造技術的消化吸收再創新。由于沒有掌握組裝生產線的技術，奇瑞不得不與英國方面達成了一項名為“交鑰匙工程”的協議，即英方派出技術員對生產線進行組裝，中國人全程不能參與組裝過程。

外國團隊換了一撥又一撥，但項目進展緩慢，實現預定目標遙遙無期。尹同躍等公司領導層把大家召集起來，決定破釜沉舟，背水一戰，自力更生自己干。經過500多天不分晝夜、艱苦卓絕的鉆研，奇瑞人終于克服了無數艱難險阻，將生產線安裝完畢。

1999年4月27日下午，生產發動機的所有配件全部到齊。當夜，第一臺發動機順利下線，一次性點火成功，幾乎所有在場的人都激動得抱頭痛哭。對于這一刻，他們奮斗了太久，期待得太久。5月18日，奇瑞舉行了盛大隆重的慶功儀式，并正式宣布發動機研制成功。

奇瑞“被逼”著獨立自主完成了技術消化，初步建立了基本的發動機開發能力，成為奇瑞發展史上最為重要的里程碑之一。

奇瑞上產的第一臺發動機

有了自己生產的發動機，就有了整車項目的核心部件，為奇瑞自主造車打下了堅實的基礎。同時，啃下這塊硬骨頭，也讓奇瑞人深刻地認識到，花錢買別人淘汰的技術，只能永遠落后。中國人如果沒有發動機的自主研發能力、開發體系和研發團隊，就不可能實現汽車強國夢。

從此，奇瑞人更加堅定了初心，要走自主創新之路，要把核心技術牢牢掌握在自己手里，要讓中國汽車擁有世界領先的“中國心”。

“技術奇瑞”金字招牌

隨著第一輛轎車“風云”下線，奇瑞產品迅速得到市場認可。緊接著，奇瑞制定了新的發展規劃，首要任務就是開發全球領先的發動機。2002年，奇瑞決定投入當時的全部“身家”約10億元，與奧地利AVL（李斯特內燃機及測試設備）公司合作開發第一代發動機家族，共三個系列18款產品。

當時，大多數第一代發動機的技術，從來沒有在國內使用過。可變氣門正時VVT技術可以調節配氣相位，兼顧不同轉速區間的需求；渦輪增壓利用廢氣能量提升充氣效率，增加升功率；缸內直噴將燃油直接噴入燃燒室內，改善霧化，促進充分燃燒，提升熱效率和性能水平……這些20多年前的技術，到現在仍然是發動機的主流。

可在當時，不少業內人士聽說奇瑞投入巨資自主開發轎車用發動機，都認為奇瑞是在砸錢“找死”，肯定不會成功。但奇瑞歷盡艱辛，創新開發出第一代家族發動機，不僅以實際行動推翻了認為中國品牌“肯定不行”的斷言，還在中國車企中掀起了自主創新的熱潮。

從那之后，一批國內自主品牌也紛紛邁上自主研發發動機之路，撐起了中國汽車工業的脊梁。而奇瑞自主開發轎車發動機這一劃時代的創舉，更是奠定了奇瑞后續20多年騰飛的根基。

領先的發動機技術，幫助奇瑞樹立起“技術奇瑞”的金字招牌，讓奇瑞成為國內自主品牌的佼佼者。奇瑞也成為國內第一個完整掌握發動機、變速器、底盤等核心技術的車企，自主開發了國內第一款TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機、第一臺CVT無級變速器，第一個掌握發動機管理系統（EMS）技術，逐步建立了屬于中國人自己的技術“創新池”。

借助優秀的人才、先進的設備和掌握的核心技術，奇瑞在自主開發汽車“中國心”的道路上一往無前。奇瑞第二代系列發動機率先在國內使用了集成缸蓋、智能熱管理等先進技術；第三、四代系列發動機的關鍵技術是缸內直噴，研發團隊十年磨一劍，借助國內車企的第一個光學發動機試驗室，開發出了最高效的燃燒系統……

進入新能源時代，奇瑞更是發力“燃油、混動、增程、純電、氫能”多技術路線，為全球用戶提供最佳解決方案。特別是在當前增速最快的混動賽道，發動機技術不僅直接影響混動車型的燃油經濟性和駕駛性能，也是混動汽車實現高效、環保運行的關鍵因素。奇瑞27年深耕發動機的技術積淀，成就了混動賽道的競爭優勢，助力奇瑞形成了“油電協同，優勢融合”的靈活產品開發策略。

目前，奇瑞第五代系列發動機的主要應用場景是新能源混合動力，包括PHEV、HEV和REEV。混動專用發動機不僅追求極致的熱效率，還要與混動專用變動箱充分結合，才能發揮出系統的最佳性能。奇瑞研發團隊經過幾十輪的迭代優化，設計出專門針對高效混動發動機的大直徑氣門，同時最大限度減小燃燒室的面容比，氣道滾流比更是達到了汽油機的最高水平。

2023年，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機、三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT和混動專用電池及電池管理系統“新三大件”組成的奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統，獲得了“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統稱號。截至目前，奇瑞已有累計10款發動機獲選“中國心”十佳發動機稱號。

2023年2月，奇瑞汽車火星架構-超級混動平臺發布。

中國汽車的“理工男”

“技術奇瑞”金字招牌不斷閃耀光芒的背后，是一群埋頭攻關、砥礪前行的技術人員。在中國汽車行業，奇瑞的形象是頗為執拗的“理工男”，在發動機、變速箱等最難啃的“骨頭”上“下血本”，用一代又一代人去完成技術目標。尹同躍也曾說過：“我們在技術方面需要拒絕平庸技術，不干則已，要干就是行業最牛。”

奇瑞創新團隊是怎么煉成的？早在與AVL公司合作的時候，奇瑞的目標就非常明確，不僅要開發先進的發動機產品，掌握最先進的發動機設計技術，更重要的是，要培養自己的發動機“高精尖”人才隊伍。

奇瑞先后派出了包括設計、CAE分析、試驗開發、裝配工藝以及整車標定和匹配部門的100多名骨干人員，長期駐奧地利格拉茲的AVL公司總部，時間長達兩年半之久。一開始，AVL公司不太信任奇瑞的工程師，覺得技術水平達不到他們的要求。

但奇瑞工程師不服輸，在異國他鄉，他們發揚“小草房精神”玩命干。在外方人員休息時，他們加班寫設計指南和開發規范，迅速提升技術本領。到了合作中后期，隨著奇瑞工程師能力的提升，部分設計工作已經可以由奇瑞主導，交付物質量和工程師能力也得到了AVL方面的高度認可。最終，雙方聯合開發的18款發動機中有15款是由奇瑞工程師獨立自主完成。

為了掌握最先進的發動機分層燃燒技術，奇瑞還頂住當時巨大的資金壓力，購買了大批試驗設備，其中包括價值4000萬元的當時世界最先進的光學發動機。這筆費用在當時無異于天文數字，但在奇瑞看來，“再難不省研發投入”，真金白銀必須投在創新的刀刃上。

獨具特色的“AVL合作模式”，為奇瑞培養出發動機研發團隊的核心帶頭人。在他們的帶領下，不僅奇瑞發動機技術實現突飛猛進的發展，而且國內其他乘用車企業通過引進奇瑞發動機人才，也加快了發動機的自主研發。

勇當全球創新的“引領者”

技術是奇瑞的“根”，“根”深才能“葉”茂。

從過去的發動機、變速箱、底盤，到現在的芯片、電芯、軟件、OS、智慧座艙、云平臺、算法等，27年來，奇瑞堅持技術立企，以自主創新為核心戰略，研發團隊的工程師和科學家達到2萬余人。集團先后承擔了國家“科技支撐計劃”“重點研發計劃”等170多個項目，多次獲得國家科技進步一、二等獎，三次被授予國家級“創新型企業”。截至目前，集團累計申請專利33000余件，累計授權專利20000余件，位居行業前列。

技術創新也為企業的發展帶來了持久的動力。得益于掌握了混動發動機、混動變速箱等在內的新能源動力核心技術，奇瑞實現“油電協同”的靈活產品開發，打造出差異化的新能源產品，帶動企業銷量快速增長。在行業低增長狀態下，奇瑞不僅保持了行業增速第一的發展態勢，也是全行業唯一實現燃油車、新能源賽道“雙增長”，國際、國內賽道“雙增長”的企業。

技術創新永無止境。過去，在內燃機時代，中國汽車在技術創新上是“跟隨者”和“追趕者”的角色，發動機、變速箱、汽車平臺等核心技術，都是追趕著西方汽車工業的步伐。現在到了新能源汽車時代，在三電、智能化、AI、大數據等領域，全球研發人員都在探索技術“無人區”，誰更加重視原始創新的能力，有顛覆式的技術突破，誰就有可能成為行業的“顛覆者”和“引領者”。

面向未來，奇瑞將繼續依托“瑤光2025”戰略，打造出兩大創新體系，“一是產品開發體系，把新技術、新應用源源不斷地搭載到最新車型上；另一個是技術創新體系，對從0到1的技術、‘卡脖子’技術、想象未來生活方式的前瞻技術進行分解，每一項都安排專人聚焦突破”。為此，奇瑞布局了包括北美、歐洲、上海等八大研發中心在內的“日不落”全球研發體系，在全球范圍內規劃了“300+”瑤光實驗室。

同時，奇瑞也全力打造智能化制造工廠，用全球先進的制造工藝、智能化管理、工業互聯網運營、綠色低碳甚至負碳標準，制造高質量的汽車產品，加速建設世界一流綠色智能出行科技公司，為安徽做強做大汽車產業、加快建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群貢獻新的更大力量。

安徽日報報業集團全媒體記者 劉旸 吳碧琦 項磊