大皖新聞訊  5月22日上午10時，隨著第39節鋼塔吊裝對接到位，巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋4號墩主塔封頂。至此，大橋三座主塔全部實現封頂，即將全面進入鋼梁懸臂架設階段。

馬鞍山長江公鐵大橋全長9.799 千米，由和縣側引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊主橋、當涂側引橋組成。主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。

本次封頂的4號墩主塔為大橋中塔柱，塔高345米，相當于115層樓高；3號墩和5號墩為邊塔，塔高分別為308米、306米。

大橋三座主塔均設計為大節段鋼-混組合橋塔形式，其中4號墩采用空間三角形結構，為四肢空間橋塔，縱橫向均為A型，上塔柱斜拉索錨固區采用鋼結構，高118.5米，混凝土結構為223.5米，鋼-混結合段高3米，工程量相當于兩邊塔的總和；3號墩和5號墩塔柱橫向為A型，縱向為I型，已分別于2023年8月份和2024年1月份完成封頂。

4號墩鋼塔采用分塊大節段整體吊裝和現場栓焊連接方案，共分39個吊裝節段，單節鋼塔最大重量為482.7噸，此次封頂的節段高7.5米，重98.5噸。

中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋項目總工劉愛林介紹："為確保鋼塔吊裝高效、安全、優質，我們研制應用了15000噸米智能化超大型塔式起重機。"

據了解，該起重機專門針對馬鞍山長江公鐵大橋量身定制，最大起重量可達600噸，相當于同時吊起400輛小汽車，能有效解決吊裝構件重、吊裝高度高、作業跨度大等施工難題。

馬鞍山公鐵長江大橋建設工程規模大，科技含量高，應用了多項"四新"技術，創造了六項世界第一，代表中國橋梁的先進技術水平。

馬鞍山公鐵長江大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速 80 公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設計時速250 公里；另設兩線預留鐵路。

大皖新聞記者 劉旸 通訊員  晉旭俊 高謙君

編輯 許大鵬