巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用跨江大橋副汊航道橋施工

據(jù)介紹，副汊航道橋在馬鞍山長江公路大橋上游2.3公里位置跨越長江，采用巢馬鐵路+預(yù)留鐵路+城市快速路多通道合建的橋梁方案施工。作為雙塔鋼桁梁斜拉橋的支柱，主塔采用“A”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋塔全高170米，分別由上、中、下塔柱及隔板、下橫梁組成。共分32個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工，本次澆筑節(jié)段為副汊航道橋F4#墩上游側(cè)第19節(jié)，澆筑高度為4.5米，澆筑完成后塔柱高度將達(dá)到103.2米。

主塔墩柱混凝土澆筑突破百米高

為保障副汊航道橋主塔施工，確保高塔施工安全和質(zhì)量，主塔塔柱施工過程中采用全自動(dòng)、全封閉液壓爬模施工工藝，分節(jié)段進(jìn)行施工，最大分段高度為6米。單塔塔肢外爬架系統(tǒng)由12套爬升單元組成?！邦愃朴凇罩性鞓恰滥ＴO(shè)計(jì)分為8層，在這里面，鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等幾大環(huán)節(jié)可以同步施工，接續(xù)完成，直到下次頂升?！敝需F四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，在全封閉施工環(huán)境中，能大大提升施工人員作業(yè)安全性和舒適度，讓百米高空的建筑施工作業(yè)如履平地。首節(jié)塔柱于去年8月5日開始施工，主塔柱在保證安全質(zhì)量的前提下加快施工速度，提高工作效率，為確保大橋?qū)崿F(xiàn)階段性建設(shè)目標(biāo)按下“快進(jìn)鍵”。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計(jì)5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

大皖新聞?dòng)浾? 劉旸  通訊員  王芳芳 李友強(qiáng)

編輯 陶娜