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大皖新聞訊   “往外挑0.1毫米！”“往里壓0.1毫米！”8月23日凌晨，昌景黃高鐵黟縣東站站內道岔燈光閃爍，“噠噠噠”的機械聲在寂靜的夜空回蕩，道岔精調人員王勤盯著道尺跳動的數據，頭也不抬發出指令，不遠處的同伴李巖根據指令用撬棍撥動鋼軌，另一名同伴寧慧強則迅速更換不同尺寸的軌距擋板，并操作螺絲機將鋼軌扣件螺絲擰緊。他們弓著腰來回測量，確保軌距誤差值小于0.1毫米。

昌景黃高鐵由江西省南昌市經景德鎮市至安徽省黃山市，是連接杭黃、滬杭高鐵的主干線連接性鐵路，線路建成通車之后在南昌至上海之間將形成第二條快速客運通道。昌景黃高鐵設計時速350公里，對軌道線路要求很高，特別是道岔區段各部件幾何尺寸與高鐵安全平穩運行有著直接關系。8月以來，受連續高溫影響，道岔精調人員作業遇到困難。蕪湖工務段優化作業組織，采取“晝伏夜出、通宵作戰”的方法，保證精調作業如期完工。

今年5月，蕪湖工務段從全段范圍抽調34名生產骨干參與昌景黃高鐵設備施工監督、問題銷號確認及線路道岔測量工作，8月1日，該段補充抽調30名青年技術人員，專門投入道岔精調攻堅戰。“精調師”各司其職，主要負責黃山北、黟縣東、祁門南站近40公里站線、45組道岔和近30萬顆螺絲等關鍵部位、部件的檢測，采用人工加機械的方式將設備調整至最佳狀態。

“我們每天線上作業時間是0點到早上8點，平均每2天能夠完成一組道岔的精調，每組道岔僅檢查軌距的作業量，就要彎腰近2000次。”90后測量員、工長王勤說。需要精調的45組道岔中最長的有168米，每0.6米一個軌枕，每根軌枕8幅扣件，完成一遍一組道岔精調，需要松動、調整、擰緊2200多個扣件。

“追求卓越的徽州‘匠人’成就了雕鏤精湛的徽派建筑，我們的工作可是比木雕還要用心的細活。”精調作業組長、工程師朱偉說，“需要借用精密儀器反復調整道岔幾何尺寸，最終把誤差控制在0.1毫米范圍內。”0.1毫米，相當于一根頭發絲直徑的一半。為了讓道岔處于這種精準、穩定的狀態，“精調師”們需要認真仔細研究，有時為調整一塊軌距擋板、一根螺栓，需要進行三四遍反復校正，才能做到鋼軌軌距、水平誤差不超過0.1毫米。

“這群小伙子雖然平均年齡還不到30歲，但大多都是經歷過寧安高鐵、杭黃高鐵精調的‘精兵’，有知識、有力量、有干勁，由他們精調的高鐵設備，我很放心。”蕪湖工務段副段長余朝暉說，“9月份，將會有一批新入職大學生加入到昌景黃高鐵精調隊伍中來，期待新的高鐵‘精調師’的加入。”

胡小東 大皖新聞記者 劉旸

編輯  許大鵬