大皖新聞訊  記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月31日10時16分，在馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋3號墩主塔施工現場，在1800t架梁起重機的緩緩吊裝下，一節重達1253噸的朱櫻紅色的鋼桁梁精確安裝到預定位置，標志著該大橋首節段鋼桁梁架設成功，在2022年收官之際，大橋建設實現重大節點目標。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，主橋總長3248米，上層為雙向六車道城市快速公路，下層為兩線巢馬城際鐵路和兩線按城際鐵路標準預留鐵路。主橋上層橋面為板桁組合、下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁。主橋鋼桁梁采用三主桁結構、“N”形桁架；全橋總共劃分為121個大節段，按照長度劃分為28m、21m、14m三種類型，主梁普通節段吊裝重量約1400t，最大節段重量接近1800t。鋼梁節段均在鋼梁生產基地進行工廠化預拼裝生產，并由專用船舶通過長江航道運輸至施工現場。

根據設計方案，主汊航道橋1號墩主塔至3號墩主塔間鋼梁共分36個節段，均采用從3號墩主塔向長江合肥岸側頂推施工，本次架設的首節段鋼桁梁結構尺寸為28m（長）×32.4m（寬）×17.2m（高）。

在項目建設中，項目施工單位中鐵大橋局克服航道水位偏低等不利因素影響，采取塔吊、鋼導梁及架梁起重機等多種重型設備同步交叉施工，通過創新工藝工法，優化吊裝方案，強化資源配置，確保大橋首節段鋼桁梁按計劃節點成功架設，并為后續鋼梁的架設施工積累經驗。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋主跨采用2×1120m跨度布置，是世界最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。大橋建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，對于優化完善區域鐵路網布局，方便沿線人民群眾出行，推進長江經濟帶發展、長三角一體化發展等具有十分重要的意義。

許文峰  徐承澤 大皖新聞記者  劉旸

編輯 王翠