大皖新聞訊  經過持續10個小時的連續奮戰，12月8日晚22點，G3銅陵長江公鐵大橋首孔現澆梁混凝土澆筑全部完成，標志著大橋南引橋正式進入了上部主體結構施工階段。

由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮花園村，跨越長江，經過羊山磯，止于銅陵市大通鎮民族村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能，為國內首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋，大橋南引橋公鐵合建段總長490.5m，上層為雙向6車道高速公路，下層為雙幅共4線鐵路，左幅為2線普速鐵路，右幅為2線城際鐵路，合建段南引橋鐵路梁均為支架現澆，共30孔。此次澆筑完成的是S10#～S11#右幅城際鐵路現澆梁，為等高度預應力混凝土單箱單室箱梁，中心線處梁高約為2.7m，梁長約32.7m，寬12.2m，共使用鋼筋近50噸，澆筑混凝土284方。

據悉，G3銅陵長江公鐵大橋坐落于風景優美的大通古鎮附近，線路經過林地，場地高差大，現澆梁采用支架法現澆整體橫移施工，作業范圍廣，高空作業時間長，施工難度大，危險性大，安全保障要求高。本次澆筑大部分時間是在夜間進行，項目部通過采取增加現場照明，臨邊加設欄桿，掛設安全防護網等一系列措施確保施工人員的安全。

為確保混凝土施工質量，項目部組織了多臺混凝土運輸車與混凝土泵車密切配合，確保混凝土連續澆筑不中斷。近期銅陵持續降溫，對混凝土澆筑施工提出了更高要求，“低溫會在混凝土內部產生較大結晶，降低混凝土的密實性及耐久性，影響混凝土的抗壓強度。”中鐵大橋局G3大橋項目中心試驗室主任劉須遠介紹，“我們通過在混凝土攪拌過程中添加熱水、為外加劑安排‘空調房’、為混凝土罐車穿‘馬甲’，在混凝土加工運送過程中增加多重‘保險’，確保混凝土入模溫度滿足要求”。

G3銅陵長江公鐵大橋是安徽省重大基礎設施建設項目，大橋連接長江南岸的銅陵市區和長江北岸的銅陵市郊區和樅陽縣，有利于提升區域過江通道通行能力，對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。

戴志強  臧樹超 大皖新聞記者  劉旸

編輯 彭玲