大皖新聞訊  綠燈空放、車輛排隊過長、行人過街等待時間過長……出行路上難免會遇到這樣的問題，如何讓紅綠燈“更聰明”也成為了交通管理者的重要課題。記者從銅陵市公安局交警支隊獲悉，該市充分利用交通大數(shù)據(jù)，經(jīng)過一年多的建設，智能化信號配時建設已經(jīng)完成了31個路口的建設，基本覆蓋全市主要路口。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的采集、分析，當?shù)亟还懿块T發(fā)現(xiàn)智能化信號配時能夠提高路口30%的通行效率。

問題：交通信號燈配時亟需優(yōu)化

近年來，銅陵市機動車、非機動車保有量不斷攀升，據(jù)統(tǒng)計，截止目前，全市機動車保有量已到達28.45萬臺，已登記上牌的兩輪、三輪、四輪電動車保有量為27.4萬臺，并每年以4.5%的增量持續(xù)增長。

城區(qū)道路資源較為薄弱，道路狹窄、丁字路口較多，導致大多數(shù)駕駛人只能選擇固定路線出行，交通壓力日趨加大。在城市道路資源無法得到有效改善的情況下，道路交通信號燈配時優(yōu)化是調(diào)整城市交通最重要的手段措施。

銅陵公安交警充分利用交通大數(shù)據(jù)，分析全天24小時道路流量情況，積極探索適合該市道路的交通信號燈配時模式，一個“更聰明”的紅綠燈也呼之欲出。

記者了解到，智能化信號優(yōu)化建設由前端設備、網(wǎng)絡、后臺系統(tǒng)及算法組成。前端使用雷達設備進行數(shù)據(jù)的采集，數(shù)據(jù)采集后通過網(wǎng)絡分發(fā)到前端信號機和后端交通大腦。

而銅陵也是省內(nèi)最早在主干道上鋪開流量檢測設備的城市，正因為有了對交通流量的檢測，“交通大腦”才能給出更優(yōu)的解決方案。

方式：三種模式24小時調(diào)節(jié)路況

“更聰明”的信號燈，需要具備對交通流量實時判斷的能力。根據(jù)流量、排隊長度等數(shù)據(jù)，AI信號優(yōu)化算法可以對每個時段做出精細的配時優(yōu)化、控制模式優(yōu)化。

記者了解到，當前該市市區(qū)道路的交通信號配時主要分3個模式。第一個高峰固定配時模式出現(xiàn)在早晚時段，交通流比較集中在中心城區(qū)。為盡量減少各個方向車輛積壓時間，公安交警部門在分析道路車流量的基礎上，信號燈設置的固定時間的配時方案，最大化提高道路通行效率。

高峰時段度過，平峰自適應配時模式也就開啟，作為交通平峰期信號配時方案，主要是依托路口的流量檢測設備實時檢測道路車流量情況，再通過“交通大腦”的計算，自動為路口信號燈設置配時時間。

“比如當雷達檢測到當前方向車流量多，就會給這條車道增加通行秒數(shù)，當然也會人工設置上限。”當?shù)亟还懿块T介紹，在適應配時模式下，由于每次時間不固定，這樣一來，市民就會發(fā)現(xiàn)，很多路口只會出現(xiàn)最后5秒倒計時，來提醒車輛做好準備。

到了晚上23時后，市區(qū)道路車流量大幅度減少，信號燈切換為午夜模式。配時以短、快為主，車輛快停快走，即使遇到紅燈，也只需要等待極短時間，保障車輛快速通行。

效果：路口通行率提高三成

記者了解到，智能化信號配時建設已經(jīng)完成了該市31個路口的建設，基本覆蓋全市主要路口。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的采集、分析，交管部門發(fā)現(xiàn)智能化信號配時能夠提高路口30%的通行效率。

而這一效果在平峰時段更優(yōu)。平峰自適應優(yōu)化后，根據(jù)交通流量的大小動態(tài)優(yōu)化，極大的降低了綠燈損失及二次等待現(xiàn)象。以該地長江路——肯德基路口為例，東西直行固定配時綠燈時長為60s，平峰期存在綠燈空放，自適應優(yōu)化后，綠燈時間根據(jù)實時交通流量動態(tài)變化，車流量少時，綠燈放行20-30s，車流量大時綠燈放行40-60s，極大的提高了路口信控的靈活性，及路口的通行效率。

銅陵市公安局交警支隊交通指揮中心相關負責人告訴記者，當?shù)剡@一模式未來也將適用在潮汐現(xiàn)象比較嚴重的中小型城市，用于更好提升道路通行效率。

大皖新聞記者 陳牧

編輯 彭玲