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安徽網 大皖客戶端訊  8月13日，皖北大地氣溫高達34℃。下午3時許，中國鐵路上海局集團公司杭州北車輛段阜陽運用車間的車輛“大夫”解友杰，回到待檢室喝了口水，又踏著滾滾熱浪來到作業現場，開始他今天的第17趟列車的檢修任務。

地處京九繁忙干線腹地，素有華東二通道“咽喉”、鐵路“西大門”之稱的阜陽北鐵路樞紐，隨著擴能改造工程的完成，銜接京九、青阜、阜淮、阜六和漯阜5條鐵路線路，形成雙向三級八場站型，成為全亞洲最大的現代化鐵路編組站，日均編解列車最高達1.8萬輛。坐落在這個編組站上的杭州北車輛段阜陽運用車間的檢修工們，面對擴能后的第一個暑運，夜以繼日地為來往鐵路貨物車輛“把脈號診”、“祛疾療傷”，用汗水護衛列車的安全運行。

只見胸口掛著對講機，手里拿著檢車錘和檢車燈，身著黃色帶反光條長袖作業服的解友杰提前到達接車位，還不到一分鐘已是滿頭大汗。當列車緩緩駛進作業股道，機車吐著熱氣，夾著列車前進產生的氣流，又一股熱浪向解友杰撲面而來。解友杰顧不上擦一下頭上的汗水，從口袋里掏出檢車員工作手冊，一邊仔細盯著列車運行，一邊把有異常的車輛車號記在工作手冊上。當列車停穩，解友杰的工作服已被汗濕透。他趁空用毛巾擦了擦臉上的汗水：“汗水都快流到眼里了，不擦就會影響視線，我們檢車靠的就是眼力。” 插設防護紅旗，監控脫軌器上軌……把一切勞動安全防護好后，解友杰用對講機提醒前部檢車員：“機后第10位車輛車輪有異音，請加強車輪部位檢查。”說完便貓著身子，鉆進車底下開始對車輛仔細檢查。

兩條鐵路線中間就像一個蒸籠，鐵制的車體和鋼軌上熱浪灼人。“我們是露天作業，腳下都是石渣和鋼鐵，這兒的氣溫起碼在50度以上。”說著，解友杰用便攜式測溫儀對著鋼軌一照，測溫儀上顯示的數字是“53℃”。“這塊閘瓦磨耗超限，需要更換。”檢查到第五輛車時，解友杰發現一塊閘瓦厚度不夠，掏出尺子一量，只有19毫米。半個多小時后，檢車作業結束，解友杰更換了一塊閘瓦，處理了幾個小故障。這時，解友杰的鞋子也冒出了“汗”。

每趟列車終到或始發前，列車檢車員需要認真檢查車輛各部件的狀態，不停的用下蹲、上探、抬頭、轉身等各種姿勢穿梭于各車輛之間。“對于發現的故障，我們要迅速處置，不能耽誤列車發出。”解友杰說，他們平均每天檢車260列13000多輛，有的職工一個班下來露天作業得9個小時以上，徒步20多公里，“每工作半小時可以休息十分鐘喝口水，四個職工一桶純凈水有時都不夠喝。”

劉子君 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 劉旸