新安晚報 安徽網大皖客戶端訊 長江生態保護是長江沿岸發展的基礎。對此，全國政協委員、省工商聯副主席劉屹認為，船舶排放是長江的重要污染源之一，如果不加以系統管控，長江流域環境承載力將受到嚴峻挑戰。
希望全面監測長江船舶污染
劉屹說，長江水域的航運是沿岸經濟發展的動力和支撐，而船舶排放也是重要的污染源之一，“主要有船舶油污水、生活污水、尾氣排放等。”他說，船舶生命周期長，以發動機尾氣為例，遠超汽車尾氣排放。“但汽車排放在過去十幾年時間里，不斷升級。船舶排放法規是去年才剛剛出臺，各方面都處于起步階段。”
另外，劉屹看到，長江流域面積廣闊，流經19個省、市、自治區，“由于航行的船歸屬地不同，造成對排放超標行政監管及處罰責任主體不清，難于執行。”他說，船舶的工作特征也不利于實地檢查和執法，“對污染物偷排很難發現，難于取證。即便是在港口，因監管力量不足，也仍然存在很多問題。”
劉屹說，要把長江水域建設成為綠色發展示范區，應構建長江水域船舶污染排放監測體系，實現船舶污染排放的智慧管理。“可以利用遠程在線監控等科技手段，實現對船舶油污水 、生活污水、尾氣排放的實時監控。
另外，劉屹希望構建從國家到省、市層面的船舶污染監控平臺，“采用先進設備、先進技術把船上現有監測設備整合起來，不僅摸清長江水域船舶污染排放底數，同時也能實時掌握排放情況。”劉屹還建議對重點區域的船舶顆粒物排放進行重點治理，“可以通過顆粒物捕集器等先進技術實現高效減排。”
推廣柴油貨車遠程在線監控
此前，生態環境部印發了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》。但劉屹看到，目前對柴油貨車的污染治理，還缺乏有效監管手段。他說，針對國三柴油貨車，很多地方開展了加裝尾氣凈化器的排放改造，但因監管手段滯后，加之廠家和產品良莠不齊、銷售完成后即不再主動服務等，甚至有些車主會拆掉設備，導致社會資源極大浪費，減排效果也無法保證。國四和國五柴油貨車雖安裝有尾氣凈化裝置，但劉屹認為，目前有大量尾氣凈化裝置并未合規使用。
如何對柴油貨車的污染排放進行治理，劉屹建議，可加快遠程在線監控系統的建設和推廣。“通過加裝車載監控裝置，將排放情況實時傳到監控平臺，即時判定車輛排放是否超標以及可能的超標原因，并向終端推送提示信息，限期修復并達標。”劉屹說，通過在線監控，可以實時掌握車輛個體排放情況，實現精準管理，“對排放較差車輛可以減少路權，在重污染天氣禁止其使用。”
此外，劉屹建議，各地可以同步建設監控平臺，解決跨區運行的問題。“對長期超標且拒不整改的，可以通過技術手段實現對車輛的反向控制，限制其使用；同時加大處罰力度，例如吊銷營運證和不給予年審等。”
可推動資本市場支持環保產業
我國全面吹響了藍天、碧水、凈土保衛戰的號角，這讓我國環保產業迎來了巨大的發展機遇。作為環保產業從業者，劉屹發現，目前民族環保產業普遍規模較小，很多關鍵技術和產品仍處在攻關和完善階段。
對此，劉屹建議，加大資本市場對環保企業的支持力度，鼓勵并加快環保企業上市融資，提升民族產業資本競爭力、技術競爭力和規模競爭力。
他說，希望借助資本市場的資金撬動功能，在以 PPP 以及政府購買服務等漸成主流的治理模式下，環保企業能夠獲得需要的資金。
崔雪美 但孝妍 新安晚報 安徽網大皖客戶端記者 項磊 鐘虹 劉旸 魏鑫鑫 攝影報道