連通內地省區及歐亞 有效增加鐵路運能

作為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條出入新疆的鐵路大通道，格庫鐵路南端在格爾木連接青藏鐵路，中部在若羌與建設中的和田至若羌鐵路交會，北端在庫爾勒與南疆鐵路相連，是完善我國西部地區鐵路網結構的重點樞紐工程。

除了有效增加新疆鐵路運能，格庫鐵路的通車向東實現了南疆地區直接連通內地省區，不再北行繞道烏魯木齊等地；向西進一步連接我國通往歐洲、西亞的陸路運輸通道。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒鐵路建設指揮部黨委書記 唐青山：格庫鐵路建成通車后，形成了以蘭新為主，以哈臨線和格庫線為輔的一主兩輔的這種路網結構，應該說減輕了我們蘭新線的壓力，同時縮短了南疆鐵路物流的距離，對我們“一帶一路”，特別是我們新疆構造絲綢之路經濟帶的核心區，進一步構造通往中亞西亞和地中海地區的陸路大通道，發揮它的支撐作用。

格庫鐵路的全線通車，將有效增加新疆南部鐵路運能，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線地區資源開發，對推動青海、新疆兩省區經濟社會發展，加強民族地區團結和鞏固國防安全，推進西部大開發形成新格局，服務“一帶一路”建設，具有十分重要的意義。

新疆果業集團若羌縣果叔農業有限公司副經理 付忠民：（格庫）鐵路通了以后，不僅增加了我們的運輸渠道，也滿足了客戶的多樣化的要求，做大宗貿易，它可以一次拉幾百噸，我們大宗客戶多了，進貨量就是采購量就要加大，果農他的農產品銷售就會更好，收入也會更高的。

此外，10日，格庫鐵路貨運列車也正式開通，一列滿載著油料的貨車從庫爾勒駛往終點格爾木，與公路運輸相比，格庫鐵路貨運列車的成本大幅下降。

克服高海拔差 打造綠色“天路”

格庫鐵路線路途經綠洲、沙漠、戈壁、高原等多種地貌，最高海拔差超過2500米，相當于800層樓的高度，是我國建設高差最大的鐵路之一。

由于鐵路線穿越塔里木河、臺特瑪湖等自然保護區，因此線路在設計和施工過程中，專門設置了140處野生動物遷徙通道，還通過修隧道，建橋梁等措施，最大程度減小鐵路對野生動植物生長、生存環境的影響。