新華社北京12月3日電 新冠疫情肆虐，給歐洲的社會生活、經濟活動投下陰影，中東歐國家的“一帶一路”項目因此面臨嚴峻挑戰。人員、材料、設備進場難，成本增加，生產與防疫間的艱難平衡……
面對一道道難題，“一帶一路”的建設者們迎難而上。從地中海到波羅的海，從多瑙河畔到巴爾干半島，他們突破疫情限制，與項目合作方和當地民眾攜手并進。請看新華社記者的報道——
九旬老太的第二份收入
在波黑首都薩拉熱窩以南90公里的卡里諾維克小城，93歲的斯帕塞尼婭與66歲的女兒米利亞娜過著清苦的日子。幾十年來，她們唯一的收入是斯帕塞尼婭的養老金。
圖為居住在波黑卡里諾維克小城的斯帕塞尼婭。中國電建集團供圖
2019年12月，中國電建集團承建的烏洛格水電站正式開工。斯帕塞尼婭與女兒的住處恰好距水電站施工地點最近，中國電建集團決定租用她們家的土地，租期三年。公司還與老人簽訂了土豆和蔬菜供應合同，母女倆因此多了一份穩定收入。
“中國朋友不僅在經濟上幫助了我，疫情期間，他們還幫我準備過冬用的木材?！彼古寥釈I說。
烏洛格水電站是中企在波黑承建的第一座水電站，斯帕塞尼婭只是項目眾多受益者中的一個?？ɡZ維克市市長米列娃·科姆萊諾維奇說，當地居民傳統上以農業、林業和漁業為生，烏洛格水電站項目不僅帶來了更多就業機會，也促進了當地社區的貿易和服務。
失業司機再上崗
這是2019年1月16日航拍的希臘比雷埃夫斯港。新華社記者 吳魯 攝
希臘男子馬諾斯·察基爾齊斯曾是旅游大巴司機，今年失業在家6個月。他告訴新華社記者，即使是希臘債務危機期間，他也從未經歷如此長時間失業，疫情造成旅游業停擺，他們一家斷了主要經濟來源。
察基爾齊斯想到了希臘最大港口比雷埃夫斯港。中遠海運運營比港后，他曾在那里當過司機，或許有機會再謀個差事。很快，54歲的察基爾齊斯得到一份試用合同，并從7月起成為比港碼頭的卡車司機。
“港口的同事們都很照顧我，他們了解我的品性，也知道我現在面臨收入困難，所以他們伸出援手，我非常感激?！辈旎鶢桚R斯說。
不裁退一名工人
遵守所在國防疫措施，向當地捐贈防護物資，助力所在國政府抗疫，奮戰在中東歐的中國企業牢牢恪守著應盡的社會責任。
這是2019年6月18日拍攝的波蘭克拉希尼克軸承廠。新華社記者 陳序 攝
疫情期間，中國湖北三環集團襄陽軸承廠并購的波蘭克拉希尼克軸承廠沒有間斷一天生產，也沒有因疫情裁退一名工人。在波蘭經濟遭重創的困難時刻，該廠最大程度保證了1650多名當地工人的利益。
“在克拉希尼克，幾乎每個家庭都有人或曾有人在軸承廠工作，我們當地都說，軸承廠養活了這個城市。”克拉希尼克市市長維爾克告訴記者。
“工廠生產正常、就業穩定，這對我們來說至關重要，我們希望能與中國企業開展更多這樣的合作?！本S爾克說。
這是泛歐5C走廊高速公路波黑查普利納段項目施工現場的資料照片。新華社發
承建泛歐5C走廊高速公路項目的中國建筑集團今年榮獲第19屆“波黑年度榮譽企業獎”，這是中國企業第一次斬獲該獎項。此次評選由波黑主流媒體在150個波黑社會各界組織及人士中評選10個，企業獎僅此一例。
中建獲此獎項的原因，除了疫情中保持了項目正常進度，還緣于它在當地民眾中的良好口碑。每當重型施工設備經過村民門口時，都有員工下來站在村民門前，以防發生磕碰。這一細節，給當地民眾留下深刻印象。
戴著口罩簽協議
疫情雖然阻礙了人們的日常社交，但并沒有阻斷中東歐國家與中國的合作意愿。今年以來，一些新項目協議在中東歐國家陸續落地，彰顯“一帶一路”倡議的蓬勃生命力。
波黑第一波疫情高峰期時，中國葛洲壩集團波黑有限公司總經理陳昱含開心地通過朋友圈宣告，經過連續兩整夜推敲，最終敲定了達巴爾水電站項目的標書，并于早晨郵寄出去。
2020年5月4日，葛洲壩集團與波黑達巴爾電力公司簽署達巴爾水電站項目合同。圖片來自商務部網站
陳昱含拿下的達巴爾水電站項目總金額2.228億歐元，由葛洲壩集團與波黑塞族共和國電力公司下屬的達巴爾電力公司簽署。電站建成后將有效緩解區域電力緊缺和沿線農業灌溉問題。
中國電建集團的電建國際公司、電建市政公司和波蘭INTERCOR公司攜手組成的聯營體，簽署了波蘭一項鐵路修復合同，合同金額約10.5億美元。
塞爾維亞政府與中國路橋工程有限責任公司10月6日在貝爾格萊德簽署“諾維薩德-魯馬”快速路項目設計和建設商務合同。該項目是中企第一次通過競標在歐盟市場簽約的現匯鐵路項目，標志著中企成功進入歐盟鐵路市場。
2020年10月6日，塞爾維亞政府與中國路橋工程有限責任公司在貝爾格萊德簽署“諾維薩德-魯馬”快速路項目設計和建設商務合同。新華社記者 石中玉 攝
疫情下的進擊
中東歐國家的“一帶一路”項目大多與國計民生密切相關，在中東歐經濟版圖中具有重要意義，疫情中更成為焦點。來自中國的建設者們不辱使命，克服重重困難，努力推進著項目進度。
希臘比雷埃夫斯港是“一帶一路”倡議的典范項目。自中遠海運運營以來，比港的全球排名升至第25位，成為地中海第一大港、歐洲第四大港。
希臘主流媒體《每日報》報道說，疫情導致歐洲市場需求走低，比港三大集裝箱碼頭吞吐量出現小幅下降，但遠優于其它歐洲港口同比下降超過10%的狀況。今年前7個月，比港貨物吞吐業務支撐了碼頭的效益。疫情兇猛，“大塊頭受大損失”的一般規律，在比港近乎失靈。
這是2020年9月16日航拍的克羅地亞塞尼風電項目風機塔筒吊裝施工現場。新華社記者 高磊 攝
克羅地亞塞尼風電場是該國目前規模最大的風電項目，由中國北方國際合作股份有限公司投資建設。
今年4月，北方國際將建設風電場的設備運抵克羅地亞，時值歐洲第一波新冠肺炎疫情高峰，這些設備不得不在扎達爾港滯留3個月。拿到設備后的建設者們日夜兼程，奮力追趕工期。到今年年底，塞尼風電場將有13臺風機投入使用，明年4月將有39臺風機投入使用。
塞爾維亞E763高速公路，由中國交通建設集團有限公司承建。這條公路是塞爾維亞連接黑山出?？诘闹匾ǖ溃彩沁B接巴爾干地區與周邊國家的運輸大動脈。由于疫情原因，施工及管理人員一度遲遲無法到崗。
為了追趕工期，在塞爾維亞政府和中國駐塞爾維亞使館的支持下，中交建首批104人于2020年7月返崗復工。項目施工進度于10月步入正軌。
由中國建筑集團承建的波黑泛歐5C走廊高速公路波契泰利隧道于10月21日正式貫通，比原計劃提前了近4個月。
2020年10月30日，在匈牙利考波什堡，工人正在安裝考波什堡光伏電站的光伏板。新華社發
匈牙利考波什堡光伏電站是該國綠色能源重點項目，由中國通用技術集團中機公司承建。疫情中，總工程量的50%以上已告完成, 目前正在進行分區域調試工作，已開始逐步接入電網，預計2021年1月完成整廠驗收、投入運營。（主筆記者：張修智；參與記者：高磊、石中玉、張章、于帥帥、袁亮；編輯：馬曉燕、林晶、徐曉蕾；視頻：王玉玨）
