“十三五”期間，中國與“一帶一路”沿線國家聚焦重點、深耕細作，共同推動“一帶一路”建設從總體布局的“大寫意”，步入精謹細膩的“工筆畫”階段。隨著合作不斷深入，“一帶一路”建設正沿著高質量發展方向不斷前進。
在湖南長沙，滿載零部件的中歐班列，即將開往白俄羅斯明斯克的中白工業園。在安徽合肥，今年第500列中歐班列，滿載著為歐洲訂制的白色家電鳴笛啟程，開往11000公里外的德國杜伊斯堡。
長虹美菱股份有限公司海外市場總監 范偉文：往年我們通過海運大概需要45天到60天的時間。才能送到消費者手里，但是中歐班列只要兩到三個星期就可以到達。
“一帶一路”上的鋼鐵駝隊——中歐班列，截至目前已經開行超過了10000列，通過東、中、西三大物流通道，通達歐洲21個國家、92個城市，促進了中國與“一帶一路”相關國家的貿易暢通。
在埃塞俄比亞，亞吉鐵路上奔跑著的機械冷藏車，正在把新鮮水果運往鄰國吉布提的港口，再通過海運運往歐洲市場。這條由中國第一條全產業鏈建設的鐵路，已經成為埃塞俄比亞和吉布提兩國重要的大宗貨物運輸大動脈。
亞吉鐵路埃塞俄比亞運輸主管 比爾哈內：今年在新冠疫情的困難時期，亞吉鐵路幫了我們大忙，特別是在服務民生方面的運量不降反升，今年前十個月，亞吉鐵路累計發送貨物120萬噸，相當于去年全年的運量。
“十三五”期間，得益于共建“一帶一路”，許多發展中國家基礎設施不斷完善，工業化水平提升，經濟韌性增強。
通過共建“一帶一路”，孟加拉國最大的基礎設施項目帕德瑪大橋得以興建，這座由中國企業承建的大橋明年底建成后，將結束河兩岸居民千百年來靠擺渡來往的歷史，孟加拉國南北鐵路網也將隨之打通。在埃及尼羅河畔，用中國電力技術、標準建設的500千伏輸電線路進入最后的收尾階段，這條貫通埃及南北1210公里的電力大通道建成后，將大大增強埃及國家電網的供電可靠性。
一個個合作項目，讓“一帶一路”從愿景轉化為現實，從倡議轉化為全球廣受歡迎的公共產品。
對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長 屠新泉：中國發起“一帶一路”倡議，就是要構建世界各國尤其是發展中國家之間互聯互通伙伴關系，建設高質量、可持續、價格合理、包容可及的基礎設施，來促進世界各國能更好充分利用自己的資源稟賦，促進彼此之間的國際合作，實現聯動發展、共同繁榮。
截至目前，中國已同138個國家和31個國際組織簽署201份共建“一帶一路”合作文件，共同開展了超過2000個合作項目。
從2016年至2019年，中國對“一帶一路”沿線國家貨物進出口總額達4.6萬億美元，占外貿比重提升至29.4%；直接投資721億美元，占比提升至13.7%。“一帶一路”建設為中國和沿線國家的發展帶來了新的機遇。（總臺央視記者 朱繼華 戈曉威 張道峰 李偉代）
