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來自深海的捷報!揭秘-10909米的“奮斗”故事

 

上得了太空潛得了深海

登得上珠峰鉆得下地底

中央企業打造的大國重器

在看得見和看不見的地方

攜手為國為民貢獻著力量

還記得最近這些鼓舞人心的捷報嗎?

來自天空的捷報

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來自太空的捷報

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來自地底的捷報

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來自珠峰的捷報

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今天,小新為大家帶來源自萬米深海的捷報

以及捷報背后-10909米的“奮斗”故事——

11月10日上午8時12分,中國船舶集團研制的“奮斗者”號載人潛水器在馬里亞納海溝成功坐底。

馬里亞納海溝,地球上已知的海洋最深處,地球上環境最惡劣的地區之一。“奮斗者”號此次下潛深度達到10909米,創下新紀錄。

我國載人潛水器發展歷程

從百米淺海到萬米深海,中國載人深潛事業劈風斬浪的幾十年,我國先后突破了多項核心深潛技術。點擊視頻,感受中國一代代深潛人的“深藍夢”。

1986年

中國第一艘載人潛水器——7103救生艇研制成功。雖然它只能下潛300米,航速也只有四節,但也是那個年代最先進的救援型載人潛水器。

2010年7月

中國第一臺自主設計和集成研制的載人潛水器“蛟龍”號下潛深度達到了3759米,中國成為繼美、法、俄、日之后,世界上第五個掌握3500米大深度載人深潛技術的國家。

2016年6月

“蛟龍”號7000米級載人潛水器完成了它的終極挑戰,最終將記錄保持在了7062米。“蛟龍”號還擁有世界先進的懸停和自動駕駛功能,可以抵御海流的干擾,工作時穩穩地“定”在海底。

2018年3月

“深海勇士”號在南海投入應用,國產化率達到95%,載人艙、水聲通信、多普勒測速儀等核心國產設備性能先進,技術狀態穩定。

除了載人潛水器,我國還有“海斗”號、“海燕”號和“海翼”號等許許多多的無人潛水器。其中,“海斗”號有遠程遙控和自動作業兩種模式,是中國首臺萬米級科考潛水器,讓中國擁有了自主研究萬米深海的能力。

中國的載人深潛事業能達到今天的高度

背后到底有些怎樣艱苦卓絕的奮斗歷程?

小新今天為大家揭秘——

中國科學家一步步“走向深藍”

1978年9月,中國改革開放前夜,作為當時稀有的海洋地質專業人才,42歲的同濟大學教師汪品先跟隨中國石油地質代表團訪問美國和法國。

這次考察帶給汪品先的震撼不小,“看到了石油界、地質界最前沿的科技都在海洋。”一位法國科學家向汪品先形容神秘的“海底世界”。

1978年的中國,沒有條件讓人潛到深海。

“中國人一定要趕上世界海洋研究的潮流!”從此,“走向深藍”的種子在汪品先心里發了芽,而中國人的深海探測事業,也即將睜開惺忪的睡眼。

面對廣闊的研究前景和巨大的技術落差,中國的深海研究怎么搞?汪品先們絞盡腦汁,試想能不能通過參加國際合作的方式,研究深海地質?

“國際大洋鉆探計劃”(ODP)在1983年啟動,中國科學家第一時間組織委員會并上報領導,要求加入這規模空前的深海國際合作。然而,深海研究的計劃是個“富人俱樂部”,要成為成員國,每年得交數百萬美元“會費”。

當年外匯奇缺,這只能是一場空想。

汪品先真切地感受到:一個國家的科研進步,必須以堅實的經濟基礎作為后盾。中國的科學家們,只能等。

功夫不負有心人。1998年,隨著中國經濟的發展,經過院士和專家反復呼吁,中國正式加入“國際大洋鉆探計劃”。與此同時,由汪品先院士等提出的大洋鉆探建議書"東亞季風歷史在南海的記錄及其全球氣候影響",在1997年全球排序中名列第一,并作為ODP第184航次于1999年春天在南海順利實施,汪品先受邀擔任首席科學家——這也是中國人首次擔任深海探測的首席科學家。

上世紀90年代在大學任教的汪品先

中國載人深海潛水器立項

接力棒從中國科學家手里,交到了中國工程師手里。

中國工程院院士、載人潛水器“蛟龍號”總設計師徐芑南“7000米載人深海潛水器立項了,我們想來想去,這個總師非你老徐來當不可!”

2002年早春的一個晚上,身在美國、已退休6年的中船重工七〇二所總設計師徐芑南,接到了來自中國的越洋電話。

徐芑南沒有遲疑,毅然放棄在美國頤養天年的優渥生活,帶著老伴回了國。

當時擺在徐芑南面前的是個巨大的難題:國內沒有做這么大深度的載人潛水器經驗,且國外對載人深潛技術高度封鎖。

整個技術組,只有徐芑南在國外參觀過潛水器;其他人更是只從照片上、視頻資料里看到過這個“黑科技”,但真正的潛水器內部是什么樣,沒人知道。

啥資料都沒有,又想自己干,那就只能一個字:試。

多年之后,徐芑南回憶說,他們從最基本的壓強公式開始,通過不斷地仿真分析和模型試驗,實現了載人深潛器12個系統的無縫對接。為了解決其中的技術難題,許多經驗豐富的師傅想得頭發都白了。

終于,2009年,中國7000米級載人潛水器橫空出世,這就是大家熟悉的“蛟龍”號。2012年6月24日,“蛟龍”號下潛深度達到7062米,創造了中國載人深潛紀錄,也標志著中國具備了載人到達全球99.8%以上海洋深處進行作業的能力,標志著"蛟龍"載人潛水器集成技術的成熟,標志著我國深海潛水器成為海洋科學考察的前沿與制高點之一,標志著中國海底載人科學研究和資源勘探能力達到國際領先水平。

中國第二代載人深潛器“深海勇士”應運而生

“蛟龍”雖好,仍有兩個遺憾。

一是最關鍵的零部件不是國產。比如載人球艙的耐壓殼體,中國設計,俄羅斯制造,因為當時的中國工業能力造不出來。

二是仍有0.2%的海域覆蓋不到。這個空白,需要11000米級的載人潛水器才能填補。

為解決第一個問題,中國第二代載人深潛器“深海勇士”應運而生。與十年立項、十年研制的“蛟龍”號不同,我國第二代載人潛水器——“深海勇士”號,從研制立項到海試交付只用了短短八年,且國產化程度更高,實用性更強。

2018年3月,“深海勇士”在南海投入應用,國產化率達到95%,載人艙、水聲通信、多普勒測速儀等核心國產設備性能先進,技術狀態穩定。至此,實現了中國深海裝備由集成創新向自主創新的歷史性跨越。

中國第三代載人深潛器“奮斗者”號創下新紀錄

在2016年“深海勇士”號尚未下水的情況下,萬米級載人潛水器就開始同步研制。

中國“奮斗者”號載人潛水器,融合了之前兩代深潛裝備的優良血統,不僅采用了安全穩定、動力強勁的能源系統,還擁有更加先進的控制系統和定位系統,以及更加耐壓的載人球艙和浮力材料。

 “在‘蛟龍’號立項之初,國內只是加工一個零部件都非常困難,需要千挑萬找才能找到合適的供貨商。但到了‘深海勇士’,我想要什么樣的材料,想要加工成什么形狀,要求什么樣的精度和特性,基本上都能實現。到了‘奮斗者’,我們需要什么材料,需要加工哪些相應的部件和設備,都已經有很多廠家可以自主研發,甚至是直接提供樣品。”徐芑南當年的“徒弟”、“蛟龍”號副總設計師、“深海勇士”號總設計師胡震說。

可以說,中國深海載人技術的發展,見證了中國工業技術能力的發展和技術突破。這一切,僅僅用了不到20年。

有人問:深海探測有什么用?

這里,小新想借用汪品先院士的話來回答:海底之誘人,就在于人類對它還有太多未知。每一個海底的新發現,都有可能顛覆掉我們目前對國際戰略格局的認知。

比如,最近日本在太平洋海底發現了稀土資源,據稱其可采儲量超過陸地1000倍。海底是一個全新的世界,這個世界我們不探索,別人就會探索。

而我們已經從過去的歷史中學到了太多經驗。其中核心的一條就是:永遠把未來的主動權掌握在自己手中。

神舟飛天、嫦娥探月北斗組網、珠峰測繪高鐵飛馳、航母遠航... ...這些成就凝結著新時代奮斗者的心血和汗水彰顯了不同凡響的央企力量我們的征途是星辰大海中國人奮斗和探索的步伐堅實有力 永不停止!

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