6月12日，新一代復興號動車組列車CR450亮相宜昌北站并沿滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段試跑，緊接著將開啟型式試驗，為驗證列車設計性能、完善列車設計提供實踐參考和數據依據。

目前，我國高鐵列車的最快商業運營速度為時速350公里。作為國家“十四五”規劃重點工程，CR450動車組以運營時速400公里、試驗時速450公里的成績，打破全球高鐵速度紀錄。

湖北日報視頻報道截圖

復興號動車組總體技術專家、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛在接受光明日報記者采訪時曾表示，2018年我國時速350公里的鐵路線大概有一萬公里，經調研發現，在線路條件不做太大變動的情況下，通過裝備來提升列車的運行速度，是收益最高的選擇。

中國國家鐵路集團有限公司從2018年開始研究時速400公里運行條件下的高鐵基礎理論和關鍵技術，最終確定下來CR450動車組的四大頂層指標：第一，速度指標，試驗時速450公里，運營時速400公里；第二，安全指標，停車時，時速從400公里到0，緊急制動距離不超過6500米，這一要求與運營中的CR400動車組在時速350公里下的緊急制動距離一致；第三，能耗指標，CR450動車在時速400公里的情況下，其能耗要與運營中的時速350公里的CR400動車組一致，保證商業運營的經濟性；第四，噪聲指標，在速度提升，噪聲呈指數型增長的背景下，車內噪聲指標仍要求與運營中的CR400一致。

2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京首次亮相，標志著“CR450科技創新工程”取得重大突破。此次選擇新建的滬渝蓉沿江高鐵武宜段作為試驗場，凸顯湖北及宜昌在全國高鐵版圖中的重要地位。

據悉，該線路自5月15日以來開展了聯調聯試，路況條件好，在上面試驗既不影響正常的高鐵運輸，還能實現“新車試新路”，給CR450動車組調改提供穩定的數據支撐，為后續投入商業運營奠定基礎。（三峽日報）