“過去船舶靠港，柴油發電機震耳欲聾，碼頭展板落滿油灰?！眹W宜昌供電公司岸電運維負責人李興衡告訴大皖新聞記者。如今，宜昌長江段69個碼頭建成172臺岸電樁，實現岸電全覆蓋。截至2025年3月，累計為4.8萬艘次船舶供電5040萬千瓦時，替代柴油1.17萬噸，減少碳排放3.7萬噸。

經濟效益同樣顯著。以“長江叁號”游輪為例，44小時停靠用電1.1萬度，成本僅1.1萬元，比柴油發電節省60%。宜昌岸電模式已從試點升格為長江全流域推廣的“國家標準”。

綠色岸電守護一江清水

綠色船舶：從“空白”到“全球領先”

夜幕下，“長江三峽1號”游輪載著800名游客平穩駛過葛洲壩船閘，大皖新聞記者現場體驗了“水漲船高”過大壩的趣味之旅。這艘全球載電量最大的純電動游輪，搭載7500千瓦時電池組，相當于100輛電動汽車的容量，實現零噪音、零污染。大皖新聞記者不由贊嘆：“這才是‘輕舟已過萬重山’的現代詩意?！?/p>

宜昌的綠色船舶版圖不斷擴展：全國首艘氫能源公務船“三峽氫舟1號”、萬噸級純電散貨船、油氣電混合動力船舶相繼下水。華星船務副總經理陳耀洲透露，企業年產能達10艘新造、180艘維修，2025年訂單額已超4億元，“‘電化長江’讓傳統造船業煥發新生”。

純電動郵輪上游客爆滿

產業鏈崛起：從“制造”到“智造”

在秭歸綠色智能船舶產業園，全產業鏈布局日漸清晰。設計研發、電池生產、數字化運維等環節協同發力，年產20萬度電的船用電池包生產線已投運。宜昌市提出，2026年綠色智能船舶產業鏈總產值將達500億元，年建造量突破300艘。

“電化長江不僅是能源替代，更是一場產業變革?！币瞬邪l改委相關負責人告訴大皖新聞記者。從岸電推廣到船舶制造，從政策引領到市場驅動，宜昌正以“先導區”姿態，為長江經濟帶綠色發展提供可復制的“宜昌方案”。

大皖新聞記者 張洪金 湖北宜昌報道

編輯  許大鵬