近日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部等多部門，對最新修訂的《電動自行車安全技術規范》進行公開征求意見。

《電動自行車安全技術規范》，是電動自行車領域的強制性國家標準。相對于現行標準，此次修訂的“新國標”，在提高防火阻燃性能、防范非法改裝行為、限制車速等方面，作了進一步改進和提升。比如，再次明確最高設計車速不超過25km/h。

當下，我國的電動自行車保有量不斷提升，在給民眾提供出行便利的同時，火災、交通事故等風險隱患也在逐漸放大，威脅群眾生命財產安全。順應行業發展的新趨勢，對國標進行修訂，越來越必要。

現實中，電動自行車引發的安全事故頻繁上演。一個重要因素在于，有的消費者為了追求更快的行駛速度，更長時間的續航，讓商家對電動自行車進行非法改裝，導致電動自行車超標、超速上路，大大增加了道路交通風險。

比如針對“25km/h限速淪為擺設”的問題，此次“新國標”特別進行了完善，明確電動自行車控制器、蓄電池互認協同要求，改進了電動機額定功率測試方法，增加了對電動機最高轉速的限制。

電動自行車非法改裝現象的泛濫，很大程度上是因為技術篡改難度小、門檻低，網上甚至充斥著解除限速的詳盡操作指南，車主可輕易自行完成違規改造。

這次擬推出的“新國標”，通過技術層面的改進，旨在從源頭增加對電動自行車違規篡改的技術難度，同時提升了相關檢測與測量的便捷性與準確性，以有效遏制非法改裝行為。

不過要指出的是，“徒法不足以自行”，電動自行車強制性國家標準與時俱進，只是推動行業健康發展、保障公共安全的第一步，更重要的是要讓“新國標”得到貫徹落實，讓規范不僅僅停留在紙面上。

電動車自行車超標、超速問題普遍，并非沒有針對性的標準。以外界關心的限速問題為例，2019年版本的國標就明確規定，電動自行車最高車速為25km/h。

現實中，隨著民眾出行范圍擴大，生活節奏顯著加快，25km/h的限速標準，難以滿足部分消費者的期望，他們傾向于尋求解除限速的方法。面對這一市場需求，部分商家甚至將解除限速作為隱性服務提供，強制性國家標準的約束力，也在無形中被削弱了。

人們冒雨騎行電動車 方喆/攝

讓“新國標”落地，還得多管齊下。從生產源頭至銷售終端，再到車輛上路使用的全鏈條，均要強化監管與執法力度，減少事故隱患，確保道路交通安全。

特別是針對網點分布廣泛的經銷商，應實施更為嚴格的監督措施，一旦發現存在非法改裝行為，必須立即依法嚴懲，絕不姑息，避免陷入“法不責眾”的誤區，從而確保“新國標”的權威性與有效性。

廣大消費者也應該意識到，交通安全是出行中的首要之務，要自覺遵守“新國標”的相關規定。盲目追求速度與續航，對電動自行車進行非法改裝，超越車輛原設計性能，不僅危及自身安全，更可能殃及他人，實屬害人害己之舉。（據安徽時評）