6月13日，中國工程院官網發布消息，中國工程院機械與運載工程學部院士王永志已于6月11日逝世，享年92歲。
王永志是中國載人航天工程的開創者之一和學術技術帶頭人。他于1932年11月出生在遼寧昌圖縣，1961年畢業于莫斯科航空學院，1994年當選中國工程院首批院士。
他的突然離世令人扼腕嘆息。
圖片來源：中國工程院院士館
王永志曾說，他一生干了三件事——研制導彈、送衛星上天、送中國人進入太空。
在工作中，他展現出了勇于創新、敢于擔責的寶貴品質。
“要想有創新思想，首先自己心里要有底氣，同時也要有勇氣。這種勇氣是出于事業心和責任感?！彼f，“國家的需要就是我們的理想和志愿?！?/p>
硬著頭皮敲開錢學森的房門
1961年，王永志從莫斯科航空學院畢業回國，立即投身于我國第一代火箭的設計和研制工作，并在錢學森、任新民、屠守鍔等老一輩科學家的言傳身教下迅速成長。
1964年，擔任中近程火箭總體設計組組長的王永志來到大漠戈壁，參加我國自行設計的第一枚中近程導彈“東風二號”的發射任務。
當時正是6月底，炎熱的天氣讓推進劑迅速膨脹，儲箱內無法灌入足量推進劑，這將影響導彈射程，使其無法到達彈道區，從而無法獲得參數。在場專家十分焦急，想盡辦法添加推進劑，王永志卻有不同意見。
他后來解釋說，該導彈是以液氧為氧化劑，用酒精作為燃燒劑。液氧是恒溫的，酒精遇熱會膨脹，不僅影響燃料加注，還會在消耗過程中改變燃料配比。大家都想添加燃料，實際上加入的酒精越多，導彈上的無效重量就越大。他對高溫導致密度變化后的推進劑配比進行了嚴密計算，最后得出“應卸出600公斤酒精”的結論。
王永志在討論中提出了自己的觀點，話還沒說完，會場一片嘩然。在場專家對這位年輕中尉并不熟悉，何況他的意見如此“離經叛道”?！氨緛砘鸺涑叹筒粔?，你還要往外泄燃料？”有人甚至不客氣地說。大家繼續討論著，沒有人接受他的觀點。
王永志知道自己人微言輕，但他不甘心?！斑@是大事。問題不解決，這一發就白打了。”情急之下，他硬著頭皮敲開了錢學森的房門。錢學森并沒有輕視王永志，一邊聽他說，一邊提問題。充分交流后，錢學森喊來“東風二號”導彈總設計師說：“王永志的意見正確，按他的辦法實施?！?/p>
在第二天的會上，錢學森力排眾議，當眾肯定了王永志的逆向思維。
圖片來源：央視新聞
1964年6月29日，“東風二號”導彈發射成功，標志著中國導彈事業走上了自主研制的道路。王永志也在不斷歷練中，成長為我國新一代遠程戰略導彈技術的領軍人。
打一場有生以來最困難的硬仗
1986年，王永志被任命為中國運載火箭技術研究院院長。
當時，中國火箭研制面臨巨大壓力，市場萎縮、研制經費縮減。但在國際上，歐美航天發射接連失事，衛星發射運力短缺，無形中帶來了絕佳機遇。打入國際衛星發射市場，成為中國火箭研制走出困境的必由之路。
不過按照當時國際市場的需求，火箭近地軌道運載能力至少要達到8噸，這是我國主力箭型的幾倍。怎樣讓運載能力實現如此大幅提升？“靠增加子級讓火箭‘長高’，效果已經不大了，要讓它‘長胖’。”王永志說。他提出了放棄串聯方式，采用橫向并聯捆綁、增加4個助推器以提升火箭推力的全新思路。
按照這一思路，科研人員以長征二號丙運載火箭為基礎，增加了4個直徑2.25米助推器，并將芯級一、二級分別加長4.6米和5.2米，讓200公里高度近地軌道運載能力由之前的2.5噸提高到9.2噸。這型火箭名為“長征二號E”，也被稱為“長二捆”。
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1988年11月1日，中國長城工業公司與美國休斯公司正式簽署澳星發射服務合同，這是我國與外方簽訂的第一份商業發射合同。然而，合同內容復雜且苛刻。美方要求我國必須在1990年6月30日前完成一次成功的發射試驗；同時，美方任何時候只要認為我方不能發射，或沒有充分論據證明能夠按時發射，就有權隨時終止合同，并對我方罰款100萬美元。
面對巨大的經濟風險、政治風險與技術風險，王永志力排眾議，堅持上馬“長二捆”。他帶領大家掐算著工期，將以往需要5、6年的設計、研制、生產和試驗全過程壓縮到一年半，馬不停蹄地完成了全箭24套44萬多張設計圖樣、120多個工藝攻關項目、5000多套特殊工裝、幾十個部段和十幾萬個零件、300多項大型地面試驗和20項技術難題。后來他說，這是他有生以來遇到最困難的硬仗。
1990年7月16日，“長二捆”火箭從西昌衛星發射中心點火升空，將澳星模擬星/ 巴基斯坦衛星送入預定軌道，首次飛行試驗取得圓滿成功。這次成功不僅讓我國搭上了國際商業發射的班車，也標志著我國運載火箭技術登上了新的臺階。
“我是總師，我責無旁貸”
2022年4月16日下午，王永志和家人坐在電視前，通過直播迎接神舟十三號航天員乘組返回地球。返回艙平穩著陸，王永志笑了，很平靜?！耙婚_傘就放心了。”他說。
這一年，距離他擔任中國載人航天工程首任總設計師已經整整30年。
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1991年3月，王永志和同事們提交了《以飛船為基礎組建空間實驗室的構想》報告，在隨后一年多時間里，他作為論證組組長，和專家們一起開展技術方案論證。
按照之前的討論，這項飛船工程的基本任務之一是為空間站建設積累經驗。但在一次會上，王永志提出了異議?！帮w船頂多飛7天，空間站可能用10年、20年。僅憑飛船的研制經驗就敢貿然發射空間站嗎？不行?！彼岢鼋ㄗh，增加一個過渡飛行器。
從載人飛船到空間實驗室，再到空間站，王永志的構想最終演變為中國載人航天工程三步走戰略。
1992年9月21日，中國載人航天工程正式立項，60歲的王永志被任命為工程總設計師?；叵氘敃r的心情，他說：“壓力賊大?！?/p>
載人航天任務最重要的是安全可靠。然而，中國載人航天事業要快速發展就不能一味求穩，也要拿出創新跨越的勇氣。
侯藝兵 攝，圖片來源：中國工程院院士館
按照國際經驗，在將航天員送上太空之前，要開展多次大動物試驗。例如蘇聯、美國等，就曾用狗、猴子、黑猩猩等動物作為探索太空的“先驅”。但對當時的中國載人航天工程來說，重走這條路，將付出巨大的時間和經濟成本?？墒遣贿@樣做，如何確保航天員的安全？
王永志組織召開了兩總聯席會，提出了自己的建議。他很清楚，雖然是會議決策，但提議者無疑是主要責任人。他說：“我是總師，我責無旁貸?！?/p>
于是在神舟三號、四號飛船上，出現了一位特殊的乘客。這是一個重70公斤的模擬人，能夠穿上航天服，以航天員的姿態坐在飛船座椅上，還可以模擬航天員在飛行過程中的脈搏、心跳、呼吸、飲食和排泄等，并將多種重要生理參數傳輸給地面?！凹偃恕痹囼灲o我國送真人上天帶來了底氣。
2003年，神舟五號飛船發射前，王永志送給航天員楊利偉一句詩——“飛揚直上八千丈，只手撥云觀滄海?！痹娋浔澈螅撬袚那рx重壓。10月15日，楊利偉遨游太空，圓了中華民族的千年“飛天夢”。
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如今，中國載人航天工程三步走計劃全部完成，歷次任務連戰連捷。驕人的成績讓王永志倍感欣慰：“我們一直是安全的?！?/p>
40多年來，王永志在中國戰略火箭、地地戰術火箭以及運載火箭的研制工作中作出了突出的貢獻，特別是在載人航天工程中作出了重大貢獻。
愿王老一路走好！（據科技日報）
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